シエンタ（ガソリン）「3」
ハンドリングなど走りやすさ

試乗：市街地での走りやすさ

2022年登場のシエンタ。ガソリンモデル市街地での走りやすさ。

着座感覚はコンパクトカー的

シエンタの運転席に座ると、着座位置の高いコンパクトカーみたい。ミニバンぽくないです。

メーターの位置や見え方、Aピラーの位置や構造、小径のハンドル。
これによって「気軽」とか「軽快」な印象を受けます。

心理的にラクで軽快

余計な緊張をしなくていいから、サラッと動かせる。シエンタの大きな魅力だと思います。

同時に軽快さ。

ドライバーは操作に対しての反応だけでなく、見える景色・流れる景色、また体との一体感。そうした部分からの印象も含めて、感想をもちます。

ハンドル回して軽快

挙動変化が目立たない低速時は、操作に対する挙動も含めて、走りやすいと感じます。

以下、山道走ると印象変わります。

 

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※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。

試乗：山道でのハンドリング

2022年登場のシエンタ。ガソリンモデル山道での走りやすさ。

アップダウン増えてコーナー増えて、車体は揺れやすいシチュエーション。思い通りに走りやすいかどうかという点で、ハンドリングが重要です。

シエンタですと、市街地で感じた軽快感は弱まり、少し遅れて反応を返す感覚。でも曖昧さは薄く、舵角に合わせてクルマが動きます。

曖昧というより回した分だけ、でも少し早めに操作して反応を待つ感覚。

ゆっくり操作することを一番に考えると、コーナーの入口遠くから（コーナー手前から）少しずつ操作する心構えで、滑らかに運転できます。

先代からは大幅レベルアップ

先代シエンタはフワッとした乗り心地だった代わりに、ハンドリングは曖昧でした。
反応薄いから適当に回す。なんとなく適当に曲がっていく。

比較すれば大きく異なります。丁寧に高く決められたり、不安感を感じにくいのは原稿シエンタ。

戻し心地に特徴あり

ハンドルを中心に戻そうとするチカラは、少し電動的に思えます。

クルマの状態に関わらず一定のチカラで中心に戻る感覚。

ナチュラルとは違う感触ですが、中心に戻ろうとするチカラは強いので、直進性に貢献していると思います。

これによって、中心付近は固められてるわけじゃないのに、座りが良いとも表現できます。

試乗：ブレーキ印象

ブレーキを踏んだ時の印象。多くの場面で特別なことなく、普通に使いやすかったです。

試せたのは1人乗車と2人乗車。

滑らかな停止を心がけると、稀に減速力が変わる瞬間があったのですが、１日で数回だけ。その時は途中で負圧が変わったような感じでした。

走行中の速度コントロールでは、欲をいえばフロント減衰力がもう少し欲しいところ。でもこれは望みすぎ。多くの場面で扱いやすかったです。

2023年式シエンタですと、電動パーキングブレーキとオートホールドはなく、サイドブレーキは足踏み式です。

ボディ見切りと車両感覚

コーナーや挟路地で気になる、ボディ見切りと車両感覚のとりやすさについて。

斜め前

ミニバン的でなくてコンパクトカー的。軽自動車のハイトワゴンと比較してもスッキリしてます。

特別なことなさそうだけど、それがすごい！

見切りはすごく良いわけじゃなくて、位置感覚がわからない時もあるけど、心理的にラクで緊張しにくいと思いました。

ドアミラーの位置も見やすく、フローティングによる隙間もしっかり機能してます。

前方

シート高を少し高めに座るとボンネットが見えます。

全部見えるわけじゃないけど、最も端、中途半端に端ではなくて、かなり端の方が盛り上がっていて、これが目安になります。

筆者の好きな位置に座ると（多分低め）、ナビモニターが邪魔です。

普通に座れば、邪魔に感じにくいように設計されているとは、思います。

可能ならメインメーターと同じ高さが理想と思えるけど、場所の取り合いという問題もあるのでしょう。

横〜斜め後ろ

サイドから斜め後ろは、窓の大きさが効いています。

助手席は後ろに下げていると、同乗者がいても真横が見やすいです。

Bピラーあたりに顔がくるように座ると、ドライバーに優しいです。

 

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。一部の画像は拡大します。

動画：乗り味と価格

ハンドル握っての印象や乗り心地、価格からの比較など、走行中の映像とともに動画で述べています。