ヤリスクロス・ガソリン「3」
燃費や質感

簡単なレポート、インプレッションです

第一印象重視でわかりやすい表現を心がけています。

試乗：燃費の話題

ガソリンモデルでも燃費は良好です。正確には、良い場面で伸びます。

兄貴分としてデビューしたカローラクロス、非常にお得な価格設定がされていますが、燃費を考慮したらヤリスクロスのお得感もなかなかだと思います。

条件良い時の燃費

信号少ない幹線道路などを走行した時の燃費です。

この時は108km走って燃費18.5km/Lが表示されていました。

交通状況を加味すると、一般的なコンパクトカーで20km/L前後というイメージ。なのでヤリスクロスだとマイナス１割弱といったイメージです。

市街地での燃費

夕方〜の市街地では、29.8km走って燃費9.3km/Lが表示されました。

夕方といってもあまり混んでない道を走ったのですが、終始9k/L台が表示されていました。

混んでてこの燃費なら納得ですが、今回はちょっと微妙な燃費。やっぱり燃費は、伸ばせる時に伸ばして、平均を上げようと考えるものですね。

動画：燃費比較、ハイブリッドvsガソリン

ヤリスクロスのガソリンとハイブリッドで、燃費比較をしてみました。

両者で同じコースを走り、パターン燃費としてECO、ノーマル、PWRモードを試します。

 

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内装（フロントシート周辺）

質感としてはベーシック。インパネの造形は凝っていて起伏にとんだ形状。そんな印象の内装です。

メーター周りが個性的

メインメーター周辺の形状が個性的です。表示もキレイでここの質感は高いです。ただちょっと、写り込みが気になります。

ドラポジによっては顔が写り込んじゃって、鏡に写した自分の顔、みたいに見えます。

夜間見てもキレイです。

ヤリスクロスはベーシックな「X」グレードでもステアリングスイッチが付くので、この照明もキレイです。

よく滑るシート

シートは表地が滑ります。

滑るって実は悪いだけじゃなくて、座り直す回数は多いですが、ススっと座り直せます。
服も引っ借りにくいですよね。

もちろん乗り降りもラクです。

ただ見た目的にも、質感は今ひとつ。気になったらオプションでターン機構付きシートを選ぶか、上位グレードでシートが変わります。

ドアハンドル周辺が立体的

筆者のお気に入りポイントは、ドアハンドルのあたり。

立体的で、ボリューム感あって、手を置くに入れてハンドルを握る。そんな感覚です。

試乗時、「開け方わかんな〜い」ってなったら、これを思い出してくださいね！

エアコンはマニュアルタイプ

ヤリスクロスはガソリンでもハイブリッドでも、同じグレードを選べば同じような装備になります。
一部、「X」同士ではエアコンが、ガソリンはマニュアルタイプ、ハイブリッドがオートタイプに。

左の写真はハイブリッドXのオートエアコン。

操作感というより、質感が大幅アップするのがいいですね。

助手席の雰囲気が良い！

助手席は足元も頭上もスペースが大きく、お好みの姿勢で座れます。

また、シート位置が低く包まれ感が高いです。

インパネが高くて、もっと大きなクルマに乗っているような感覚に。
逆に、座高が低い方はクッション持ち込んでもいいですね！

 

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。一部の画像は拡大します。

リアシート

ヤリスクロスのリアシートはちょっと狭いけど、座ってしまえば、フロントシートに近い乗り心地が確保されています。

リアシートの乗り心地や静粛性

リアシートの乗り心地は、なかなか良好といいますか、フロントシートに近い乗り心地が確保されています。

低速時に限れば、乗り心地悪いなど感じることなく座っていられます。

リアシートの乗り心地が硬いクルマが多いです。ヤリスクロスはせっかくの乗り心地なのに、狭いのと圧迫感あるのが残念です。

静粛性は、加速中と速度を上げての巡航中はエンジンノイズが気になります。

リアシートはエンジンから遠いので、エンジンノイズは気になりにくいものですが、ヤリスクロスですと排気音が気になります。

マフラーからのボボボボという音が耳に入ってきます。ここはもしかしたら、上位グレードでは対策されている可能性もあります。

ラゲッジスペース

SUV全般にいえますが、ボディ全長に対してラゲッジスペースが広い傾向があります。

同時に、ハッチの開閉が重い傾向も。

「リアシートについて」と「ラゲッジについて」はハイブリッドのページに記述しています。

• 参考：ヤリスクロス・ハイブリッド（リアシート＆ラゲッジ）

 

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動画：ヤリスクロス内装・昼と夜

ヤリスクロスの内装について動画にしました！

魅力的な部分、気になる部分、どうでもよいけど取り上げたい部分をまとめています。