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ミラココア・ショックアブソーバー交換「3」
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リアサスペンションの交換作業
「元お車整備士」がお届けするメンテナンスコーナー。
サスペンションダンパー1台分、4本を交換します。クルマは軽自動車のダイハツ・ミラココア。
前後4本、サスペンションのショックアブソーバーを交換します。リフレッシュメンテナンスです。
6.リア・ショックアブソーバーの交換
リアのサスペンションは、スプリングとショックアブソーバーが別々に、取り付けられています。
ダンパーは、上側1箇所、下側1箇所の合計2箇所で固定されています。
チカラは必要ですが、作業自体は簡単です。
6-1.アッパーマウントを緩める
ジャッキアップする前にトップナットを緩めておくとラクです。
リアのトップナットは、ロッド上部が平らになっていて、ペンチやプライヤーでつかめる形状をしています。
左の写真はメガネをかけて、プライヤーでつまんで、緩める図です。
6-2.下側の結合ボルトを外す
ショック下側は1本のボルトで固定されています。
2本のレンチを掛けてボルトとナットを緩め、ボルトを抜きます。
サスペンションが伸び切っている状態ですと、ボルトは抜けないと思いますので、ロアアームを持ち上げて抵抗を減らします。
例えば下からパンタジャッキをかけて、穴位置があうように少し持ち上げます。
逆に組み付ける時も穴位置を合わせるので、パンタジャッキの高さをそのままキープしておくと簡単です。
6-3.もとに戻して完成
上のナットをかまし、下のボルトを通し、固定したら作業終了です。
7.せっかくなので追加作業
7-1.ショックブッシュの交換
リアショックアブソーバーの上部、ストラットタワーとの結合部には、大きなゴムが2個、使用されています。
通称「ショックアブソーバーブッシュ」。乗り心地のためにこれを交換します。
7-2.ダストブーツの交換
蛇腹状の部分がダストブーツ、コケシみたいな部分がバンプラバー。
両方が一体化しているので「バンプラバー一体型ダストブーツ」なんて呼ばれる部分です。
バンプラバーはサスペンションの底づき直前、効果を発揮するパーツです。ダストブーツはロッドへのゴミ付着を低減し、傷防止からの抜け防止が期待されるパーツです。
7-3.スプリングシートの交換
リアスプリングの上下には、ゴムブッシュが挟まれています。
名称は「コイルスプリングシート」。
スプリングとともに挟まっているだけなので、アームをグイッと下げることで外せます。
ゴムシートを交換して、スプリングをもとに戻せば作業完成です。
8.外したパーツの痛み具合
リアセクションは、ゴムやショックの劣化が、目で見てわかるくらいでした。
8-1.ショックの劣化
フロントショックアブソーバーは視覚的な問題はなかったのですが、リアはオイルが滲んでいました。
2本ともでしたので、精度の高く寿命を迎えたのだと思います。
左の写真では、ダストブーツと新旧ショックアブソーバー。青いKYBのニューSRは、シェルケースが一回り太いです。
8-2.ブッシュの劣化
ショックブッシュも、大きく潰れていました。潰してセットするので当然ですが、交換の効果は大きそう。
右の写真はスプリングシート部のゴムブッシュ。おそらく劣化して切れたと思います。ボロボロです。
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