シビック（e:HEV）「8」
走行距離で違い感じる？

1.7万kmの車体での印象、違い

白い車体は走行距離1.7万km。青い車体は1000km、3000km、6500km時に試乗しています。
今回白い車体に乗って感じた点。シビックは乗り味に特徴感じていたので違いを感じた部分もある。

HP書いて動画作ってと、真面目にアウトプットしてる中で言語化して記憶にしている点も大きい。そんな視点から。

柔らかさと敏感さと両方それから

以前のシビックと比較して、今回違いを感じた点。

• サスが柔らかく、硬いところと2段階的な感覚。
• リアのショックアブソーバー、伸び側が伸びやすい。
• 低速時にハンドル切ってる時、タイヤのゴロゴロ感。
• ハンドルにアクセルにブレーキ、小さな操作で敏感なダイレクト感。

サスペンションが柔らかく感じる、これは他車でもよくあります。距離5000kmくらいから緩やかに柔らかくなる傾向。
ずっと乗っているとわからなくても、たまに乗るとわかりやすい。

タイヤのゴロゴロ感。これもタイヤ減ってくれば当然。

当然じゃなくて、でもわかりやすかったのはダイレクト感。サスが柔らかくなれば穏やか方向に変化するのが普通ですが、今回は敏感さを感じました。

それは駐車場ペースのアクセル操作だったり、停止直前のブレーキ操作だったり、ハンドルは小さく丁寧に操作してもクッと動きを伝えてくる。

ダイレクトに感じた理由

率直にいって過敏に感じたわけだけど、それくらい強いダイレクト感。何かって考えるとタイヤの可能性。

タイヤが減って山が低くなり、ヨレにくくなった。トレッド剛性が上がった状態と考えられます。

タイヤの山って停止直前とか、発進時とか、実は細かな部分で反力吸収している。ゆっくり動かすときほどわかりやすい。
ハンドルは小さく細かくゆっくり、そうした時にわかりやすい。

逆にアグレッシブに操作すれば細かな違いは感じにくいもの。

これぞ剛性感

滑らかさをどこまで意識するかって部分だから、極端に乗りにくいってハナシじゃないです。意識すればというハナシ。

ただこれを伝えてくれるクルマって凄いと思う。ちょっとした操作を路面に伝えてくれて、ちょっとした入力はドライバーに伝えてくれる。
これがボディ剛性感というか、ドライバーからクルマから、両方からの反応を細かく小さく反応を返してくれる。

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※一部画像はクリックで拡大します（横長画像など）
※内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視！

異なる走行距離で感じた印象

4回乗って500km以上走行。撮影もあってシビックにはけっこう乗ってるけど、さらに今回感じた印象もある。

• 1000kmと3000km
• 6500km
• 17000km

1000kmと3000km時

oddメーター（走行距離）1000kmと3000kmの時は、ギスギス感が強かった。サスペンションがちゃんと沈んでくれて、ピタッと戻る。ここに良質なショックアブソーバーという印象を受けるんだけど、ビタッと止められすぎちゃって不快。

ただエンジンは静かで、始動してもイヤじゃない感覚。今思うとコンディション良かったんだろうと。オイル交換とかわからないからね。

6500kmの時

6500kmの時は印象良すぎ！ビタ、がピタになってマイルドで丁度いい。
サスはスッと沈み、スッと戻ってピタッと収まる。そして不快感なく収まる。路面の様子はハッキリお尻に伝わってくるし、快適性も高く、フワツキも気になりにくい。

17000kmの時

17000kmの時は、2段階的に硬さ柔らかさが感じられ、今までより柔らかさがわかりやすい。特にリアサスの伸び側は柔らかく、ブレーキでもフワッと感じるときがあった。

柔らかい快適性なら最もいいけど、タイヤも減ってきていて、ゴロゴロ感もあった。

またハンドルもアクセルもブレーキも、ちょっとした部分が敏感。これはタイヤが減ってトレッド剛性が上がり、ダイレクト感が増したと思われる。

筆者的にはちょっと過敏に感じるくらいで運転が難しい。このあたりは好みでしょう。クルマが良いといろいろわかりやすい。

動画：走行距離による差って感じる？

シビックのマイナー後を予約したつもりが、手違いでマイナー前に。その代わり距離による違いを体感できました。その時の様子や比較、違いを感じた部分、走行しながら語っています。

試すほどに気づく特徴

乗るたびに、試すたびに新しい発見。クルマの楽しいところです。

今回は、燃費の凄い場面！

シビックはハイブリッドだし、e:HEVだし、スポーティ感あるし、ということで今回の燃費チェックは、3つのステージで燃費見て、平均を求めるコースへ。

最初は一般道を普通に、次は山道をスポーツモードで、最後は全力燃費走行で戻り。

そこで新しい発見！

スポーツモードではバッテリーをガンガン使って加速。一方でエコモードだと、バッテリー容量活かして素晴らしい燃費。メリハリきいてました。

そしてすごい燃費！素晴らしいっていうかありえない燃費でした。様子や結果は燃費動画でご確認ください。

動画：改めて感じた特徴や価格の印象

ホンダの気配りを感じた点、雰囲気良い点、今回も気になった点。また安いか高いか今思う価格的な印象。ハンドリングなど走行レビューと合わせて動画にしています。

 

クルマ良いと僅かな違いも伝わってくる

細かな違いは伝わってきたほうが良いのか？楽しいと思う一方で、面倒と思うときもある。

剛性感とか良い車と感じるシビック

ボディ剛性とはよく使われる言葉。これは何を指す？ガチャガチャしたノイズが少ないのはわかりやすいけどそれだけ？
筆者が思うのは「細かい操作への反応」と「細かな入力を伝えてくる」。

いずれにしてもボディだけでなくゴムブッシュ含め、減衰としなやかさと剛性って難しい。剛性って変形しにくさだから、ダイレクト感と置き換えた方がわかりやすいと思う。

ドライバーの操作にしっかり反応返してくれればダイレクト。入力からわずかな変化を伝えてくれるのもダイレクト。

ダイレクト感もバランス

ダイレクトすぎると過敏で疲れちゃうから、バランスが重要。これは幼馴染の某メーカー設計者が何度も言ってた。

最近クルマが良くなって、細かな違いがわかりやすくなった。シビックもしかり。例えばタイヤ空気圧、外気温、タイヤの減り方。

ちょっとの違いがよくわかる

シビック乗り始め、わずかに直進しにくさを感じたら空気圧チェック。調整はリアがほんの少しで、それでビシッと直進する。
これだけわかりやすければ、山の厚みだって伝わってくるというもの。

ダイレクト感って高い方がいいけど、乗っていて「空気が〜山が〜」って気になってしょうがないのは落ち着かないね〜。
今回のシビック乗り始めは、空気圧チェックしたくてしょうがなかったです。

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」試乗レポートです。

アクティブノイズキャンセラー

「ノイズを積極的に打ち消す」のが、アクティブノイズキャンセラー。良いから付いてるはずだけど、人によっては合わないかも、というハナシ。

音を出して打ち消すからアクティブ

一般的な原理は「+」の音に「-」の音をぶつけて打ち消す。音の正体は振動の波だからね。スピーカーのコーンが前に出る時はプラス、後ろに引く時はマイナスと考えるとわかりやすい。

これかもと感じた場面

乗れば静かな場所、夜間など走っていると効果はわからず。クルマ多くて周囲がうるさい場所を走っていると、これがそうかもという効果を感じる。

タイヤノイズなど自車ノイズを打ち消すのかと思っていたら、周囲のクルマからのノイズを打ち消しているのかもしれない。

モコモコとディップな感覚

そうした時、特定の周波数でピコンと削られた音（ディップ）、もしくは位相ズレ。静かには感じられるけどコモリ音的な、耳がモコモコする感覚を受けた。
別の要因かもしれないけど、モコモコしたのは間違いない。

ものすごい低域で機能するイメージだったけど、そうではなく300Hz〜500Hzあたりで機能しているのか、そのあたりをピンポイントで削っていそう。すべて感覚ね。

動画で試してます

筆者は音にはクルマ以上にハマり、楽器やったり音作りやったり。なので耳は少し敏感っぽい。同じような方にはどうだろう。

300Hz〜500Hzあたりを削ったらどんな感じか？動画で試しています。