プレマシー試乗評価「3」

２列目シートと３列目、ラゲッジスペース

プレマシーの２列目シートは、疑似キャプテンシートとベンチシートを使い分けることができ、さらにキャプテンシートではセンター部分を1.肘掛け、2.ウォークスルー、3.カップホルダーと、変更できる。

2列目のシートアレンジ

２列目シート（セカンドシート）は基本キャプテンシートで、シートアレンジによりベンチシートに。

違いは３列目にウォークスルーできるかできないかだけなので、どちらも快適性は一緒。

どちらかといえば、キャプテンシートが表すプライベート感覚。心理的なイメージの方が大きいだろう。

快適性以外の違いといえば、カップホルダーを利用する場合には、キャプテンシートに限られる。

センターのウォークスルー部にカップホルダーが来る。

また小さなお子様がいる場合はベンチシートが便利。

この場合はキャプテンシートはあきらめる。そうすると、カップホルダーとウォークスルーは諦めることに。

リアシートスペースと快適性

頭上と膝前のスペース

広さは、身長182cmの男性がドライビングポジションをとった状態で、

• 身長172cmの大人が座って、膝前コブシ2.5個、頭上コブシ2.5個。
• 身長182cmの大人が座って、膝前コブシ1個、頭上コブシ1.5個。

快適性は乗り心地良し

特筆すべき点は、２列目の乗り心地も悪くないという点。

例えばホンダのミニバン、スポーティグレードでは「超」が付くほどリアサスが固い。それと比較すればプレマシーは全然快適。また低価格コンパクトセダンのリアシートよりも快適。

• 参考：オデッセイ試乗（リアシートのページ）
• 参考：ストリーム試乗（リアシートのページ）

３列目って人は座れる？？

３列目シート（サードシート）、こちらはあまりに狭いため、チェックはなし。座れないことはないが、3列目に座ると2列目のスペースが足りなくなり、座れなくなってしまう。

３列目シートに大人が座った格好を見ると、なぜかおかしく、笑いが止まらなくなってしまった（スミマセン）。

ネタとして提供されるだけの３列目。いえいえ、吸音材としての意味だってあります。

乗降性についてはスライドドア+ウォークスルーで良好。広さ的には小学生低学年くらいまでの専用シートといった感じです。

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内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視！

ラゲッジスペース

３列目を起こしている状態でのラゲッジスペース。筆者的には想像以上に奥行きが長かった。幅が広いこともあり、この状態でもスイフトなどコンパクトカーに近い広さと使いやすさはあると思う。

プレマシーは全長4585mmで３列シートのクルマ。３列目はたたみっぱなしが正解でしょう。それならばステーションワゴンの代わりとしても使える。

３列目シートを利用する機会があるのなら、全長の長い３列シートミニバンがオススメ。セレナとかステップワゴン、ウィッシュとか。価格帯は近くてもジャンルが異なります。

燃費性能

信号の少ない道をメインに、ワインディングと流れの良い市街地を走った今回、プレマシーの燃費は車載の燃費計で「8.5km/L」。

条件は、4WDモデルだが常にFFモードで走行。アイドリングストップはなし。

両側自動スライドドア付きで車重は1590kg。ワインディングでは踏める部分はアクセル全開。

それ以外では燃費走行を心がけ、無駄なアイドリングはほとんど無し。エアコンは常時オン。

プレマシーのアクセルはアクセル開度10％を越えたところから、かなりスロットルが開いてしまう。

アクセル開度半分でスロットル全開に近い状態となる。

そんな状態なので、ATは高めの回転数をキープしようとし、意図的にアクセルを戻さないと低回転で使ってくれない（走ってくれない）。

巡航となればまめにロックアップしてくれるが、アクセルペダル開度５％あたりまででコントロールしなければならないので、燃費を気にして走ろうとすると、とにかく疲れる。

スロットルがあまり開かないアクセル領域をもう少し増やして欲しい。
もしくは思い通りに省燃費走行をするために、エコモードのようなスイッチを付けて欲しい。

FF・前輪駆動モデル

ミッションが５ATになり、アイドリングストップが付くFFモデルなら、燃費は10km/Lには届いて欲しい。それくらいは走ってくれないと困ります。でないと、大排気量車と変わらなくなってしまいますから。

プレマシー1番のライバルと思われるトヨタ・ウィッシュ。ウィッシュの燃費はというと、同じような場所を走って燃費13〜15km/L。1800ccFFモデル。車重1360kg。車載の燃費計の数値。

ウィッシュで瞬間燃費計を見ながらエコラン＆長距離ドライブをしていれば、17km/Lは走ってしまうので、燃費で比較すればプレマシーはちょっと厳しい。

その分ウィッシュは全体的にチープ。燃費と加速力だけ優れています。

同じくライバルのストリームの燃費、試乗したコースは違うけど数日間の試乗総合で12km/L。ストリームの時はちょうど１日、雨天の日もありました。

• 参考：２代目ウィッシュ試乗レポート
• 参考：２代目ストリーム試乗レポート

参考データ

同乗者による手元のストップウォッチでプレマシーの中間加速力を計測してみました。

参考加速タイム

計測条件は大人の男性２人乗車。ガソリン残量はメーター読み４分の３。風はほぼなし。タイヤ空気圧フロント2.2キロ、リヤ2.2キロ。道路は直線。

• 時速10kmから60kmまでの加速・・・6.10秒　
• 時速30kmから80kmまでの加速・・・8.10秒
• 時速50kmから100kmまでの加速・・・11.26秒

速度はメーター読み。他車のタイムが少ないので比較は難しいです。
正確性はさておき、このタイムはとっても遅い。1200ccのK13マーチと同じくらい。

車内スペースをコブシで表現

”身長182cmの男性”がドライビングポジションを取った状態で、２列目リアシートをチェック。

• 身長172cmの筆者・・・ヒザ前　コブシ　2.5個　/　頭上　コブシ　2.5個
• 身長182cmの男性・・・ヒザ前　コブシ　1個　/　頭上　コブシ　1.5個　

カップホルダーの数

• フロント　4個　/　２列目　2個

プレマシーのポジション

背が低めの３列シート車で、価格帯は200万円前後というのが、プレマシーのポジション。
プレマシーのサイズは、全長4585×全幅1750×高さ1615mm。価格は売れ筋グレード「20E」で190万円。

ライバルはOEM供給されている日産・ラフェスタハイウェイスター、トヨタ・ウィッシュ＆アイシス、ホンダ・ストリーム。それぞれの特徴を簡単にランク付けするとこんな感じです。

• 乗り心地に魅力・・プレマシー
• 乗り心地と外観デザインに魅力・・・ラフェスタハイウェイスター
• ハンドリングに質感・・・ストリーム
• お得感＆高燃費＆エンジンパワー感・・・ウィッシュ
• 車室内の居住空間・・・アイシス

プレマシーとラフェスタハイウェイスターは同じクルマ。ウィッシュとアイシスも基本は同じクルマ。ということで、基本は３車が競合ということになります。

ボディサイズの横幅はプレマシー＆ラフェスタが大きいですが、ドアミラー端から端の幅は、ウイッシュ＆アイシスと同じ1980ミリ。ボディサイズはどれもほとんど一緒です。

このクラス、ターゲットとなるユーザーはお子様が幼稚園までのご家庭らしい。でも、セダンもコンパクトカーもイヤだ。かといってミニバンもイヤだという方には絶好の選択肢となり得るクラスなんです。