マツダ・メーカー別の特徴と評価
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2012年記事(2016年追記) プレマシー
著:ヒラリー男爵

プレマシー試乗評価「4」

評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。試乗車は「マツダ・プレマシー」(3代目)。2000ccで4WDの4ATモデルです。

このページは4ページ目です。

「競合車比較、評価総合」

マツダ
  • グレード1:“20E 4WD”
  • グレード2:”20C-スカイアクティブ”
  • 型式:「CWEAW」及び「CWFFW」
  • 車両価格:210万円
  • デビュー年:2010年8月
プレマシーのインパネプレマシーの室内

デビューは2010年。試乗車は排気量2000cc、4WDの4ATモデルでグレード「20E」です。両側スライドドアのオプションを装備。


  1. 分割 - プレマシー試乗「1」内装、エンジン&ミッション、乗り心地
  2. 分割 - プレマシー試乗「2」ハンドリング、重く骨太な部分
  3. 分割 - プレマシー試乗「3」参考燃費とリアシート
  4. ここ - プレマシー試乗「4」ライバル比較と評価総合
  5. 分割 - プレマシー試乗「5」スカイアクティブグレード

2013〜2014ローハイト系コンパクトミニバン比較

新車時の車両価格(2013)

ボディデザイン・フロント斜めプレマシーは2013年のマイナーチェンジで、新しいエンジンとミッションを搭載しました。

いわゆる「スカイアクティブ」と呼ばれる2000ccのガソリンエンジンと6ATです。

これにより価格は上がったものの、プレマシーのネガティブな部分が改善されたと思います。また従来からのグレードも残り、こちらはお値段変わらずとうれしい設定です。

  • 20S-スカイアクティブ Lパッケージ・・・235万円(6AT)
  • 20S-スカイアクティブ・・・220万円(6AT)
  • 20C-スカイアクティブ・・・195万円(6AT)
  • 20CS・・・179万円(5AT)

これ以外には4WDのグレードが二つ用意されます。4WDは旧来からの4ATそのまま。

※その後のラインナップ整理で「20CS」がなくなり、FF車はスカイアクティブ搭載グレードのみに。

2015年モデルの「20C-スカイアクティブ」に試乗すると、エンジン&ミッションは進化して、乗り心地は安っぽく変化。普通の国産車ぽくなってました。初期から続くモデルがなくなったのは残念。


内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視!

簡単ライバル比較1

※プレマシーが属するローハイト系コンパクトミニバンの比較をまとめました。当ページより簡潔&明確に長所短所をピックアップしています。

トヨタ・ウィッシュと比較

ローハイトでコンパクトミニバンらしいエクステリアは、前から後ろまで一体感が強調されたタイプ。価格以上の質感があって魅力十分。

ウィッシュはデビュー当時から安全装備が充実し、燃費も良好。加速力も悪くない。それでいて車両価格は安め。装備で見ればプレマシーに並ぶくらいのコストパフォーマンスの高さがある。

スイングドアとスライドドア

使い勝手としてはスイングドアがキーポイント。そして運転すれば気になるのは低レベルな乗り心地くらい。乗り心地に関してはプレマシーに大きなミゾを開けられているカタチ。

トヨタ・アイシスと比較

スライドドアという点で比較すれば、トヨタならアイシス。

落ち着き有るインテリアは内装色ベージュ系がメイン(黒もあり)。ブラックのプレマシーとは大きな差となる。

エクステリアも同様に落ち着きあるタイプで、乗り味も基本ウィッシュでややソフト路線。乗り心地質感はウィッシュより質感低い。

まともなミニバン?良くも悪くもボディサイズが小さい。アイドリング時の静粛性の高さ(室内)はやっぱりトヨタと言えるレベル。

簡単ライバル比較2

ホンダ・ストリームと比較

同サイズ同価格帯のホンダ版コンパクトミニバンと言えばストリーム。

スイングドアでエクステリアのデザインを重視。ホンダだとフリードもあるがフリードでは対プレマシーだと荷が重すぎる。

硬質で高質、ドライバー優先

ストリームはスポーティクーペ以上にスポーティな味付け。落ち着きある大人の走行性能。まるでBMWのようなステアフィールと言ってもそこまでオーバーじゃない。

その分、固いわうるさいわで同乗者は不快極まりない。プレマシーとは同ジャンルといえど全く違うベクトルで、走行性能に特徴を持つ。

マツダ・CX-5ガソリンモデルと比較

マツダの誇るコストパフォーマンスの高さ、それが非常に高いレベルで感じられるのがCX-5のガソリンモデル。

車両価格205万円だから、プレマシーのスカイアクティブと変わらぬ価格で選択可能。

オシャレ感とか見た目、流行で選ぶ

だったらCX-5の方がいいじゃない。いえいえ、プレマシーの乗り心地はプレマシーだけのものみたい。キャラクターの差ではなく質感のレベルが違います。

日産・ラフェスタハイウェイスターと比較

日産ブランドで発売されるプレマシーが、ラフェスタハイウェイスター。

同じクルマで、エクステリアのデザインが多少異なる関係といわれます。

違いと意外な長所

気になるのは通常の日産車と異なる部分。例えばシフトゲート、シフトパターンは日産式ではなくマツダ式というのは、試乗時に気づいた。後は車両価格さえ納得できれば文句なし。

意外な長所としてはラフェスタなら全国にディーラーの数が多いという魅力がある。出先でディーラーのヘルプが必要になったら、ありがたみを感じるかも。

メーター(昼)メーター(夜)

プレマシー評価総合

ボディサイドプレマシー(2010年式)を試乗すると、マツダのファミリーカーも良いものと好印象。

ウィッシュやストリームなどライバルより乗り心地が良いし、ボディ横幅に余裕があって使いやすい。

これで価格179万円なら内装などチープな質感にも我慢できるってモノ。

厳しいのはエンジンパワーとミッション(4AT)。加速は悪く、クルマ全体のイメージは旧世代的。

しかし!気に入る部分があれば欠点は気にならないモノです。この乗り味は同クラスミニバンにはなし。CX-5だってアテンザだってこんな快適じゃないよ。

ということで、知人のママさん数人にプレマシーを勧めてみました。
結果、「デザインって重要よね〜」皆様同じようにここを指摘します。

つまりカッコ悪いと買えないということです。やはりアルファード&ヴェルファイアのブランドは絶対なようで、この2台が飛び抜けている。でもプレマシーと比較していいの?このクラスへの興味が薄いようです。

マツダ プレマシー (3代目)

マツダ

PREMACY (プレマシー)

試乗車は2グレードです

試乗車1

  • グレード:“20E 4WD”
  • 型式:CWEAW
  • 年式:2010y
  • エンジン:4気筒LF-VD
  • ミッション:4AT
  • 車両価格:210万円

試乗車2

  • グレード:“20Cスカイアクティブ”
  • 型式:CWFFW
  • 年式:2015y
  • エンジン:4気筒PE-VPS
  • ミッション:6AT
  • 車両価格:201万円
試乗レポ・ライター

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ヒラリー男爵

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プレマシーVSウィッシュ。プレマシーの方が横幅があるが、ドアミラーいっぱいの幅は一緒。どちらも1980ミリ。


手前がウィッシュ、奥がプレマシー。ジィ〜と見て下さい。ウィッシュの方がピラーが寝ている。運転しやすいのはプレマシー。


モデル途中で追加されたスカイアクティブグレードのメーターセット。中央にカラフルな液晶部分が付く。

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