自動車の試乗比較、中古車選びにも・メーカー別評価「トヨタ」

2023年記事 全6ページ
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カローラクロス・ハイブリッド「4」
試乗「内装」

間違いいっぱいの自動車選び。カローラクロス・ハイブリッド。+35万円で選べるHV!

4ページ目です!

「内装(フロントシート)質感」

トヨタ
  • グレード:“ハイブリッドG”
  • 年式:2022年式
  • 車両価格:259万円
カローラクロスHVの内装・インパネ1カローラクロスHVの内装・インパネ2

トヨタ・カローラクロス(2022年式ZSG11)グレード「G・ハイブリッド」です。
ガソリンモデルとは乗り味が大きく異なります。


  1. レビュー「1」特徴概要と試乗車
  2. レビュー「2」乗り心地や静粛性など快適性
  3. レビュー「3」ハンドリングとボディ見切り
  4. レビュー「4」内装(フロントシート)
  5. レビュー「5」内装(リアシート)小さな長所短所
  6. レビュー「6」燃費、ガソリンかHVか?評価総合

関連ページ

  1. ガソリンモデル!カローラクロス(ガソリン)試乗レポ
  2. ガソリンvsハイブリッド比較・カロクロ

内装:インパネ質感

カローラクロスHV・インパネ

カローラクロス・ハイブリッドの内装、インパネ周辺の質感について。

ヤリスクロスからのレベルアップは大きい

カローラクロスの内装インパネ、もうちょっとと感じる部分もあるし、場合によっては大味と感じるかもしれません。

でも、ヤリスクロスからプラス30万円と考えれば、価格以上の差を感じます。ヤリスクロスHVが230万円〜、カローラクロスHVが259万円〜
内装質感を求めるなら、価値ある30万円です。

内装1内装2

内装3内装4

ヤリスクロスのシートはモノフォルムタイプ。座り心地も見た目の質感も、差が大きいです。

質感高いと感じた部分

カローラクロスHV・インパネ2

カローラクロスのインパネ周辺で、質感高い、もしくは凝っていると感じた部分。

助手席前の造形

ただの直線でなく、前後方向にも立体感のある造形。センタークラスターが最も乗員に近く、外に向かって離れていきます。

内装5内装6

造形はカローラファミリーだね!って感じですが、ソフトパッドの使い方で違いがあります。
カローラクロスではパネル全体に貼られ、多分フェイクですがステッチが入ります。

ソフト素材は大きなパネルに使用されることで質感に繋がりやすく、カローラクロスでもそう。大味に感じやすい部分だからこそ、です。

多数のパーツで質感表現

シフトセレクター周辺は、カローラクロス一番の見せ場、なのかもしれません。

シフトセレクター1シフトセレクター2

シボ(模様)の異なる複数の素材に、光沢パネル、塗装パネル、多くの部品が組み合わされ、構成されています。

素材感で表現される質感もありますが、手間と緻密さで表現される質感はわかりやすいです!

大味と感じる部分

前述の理屈でいうと、手数が少なくて質感低いのが、ドアの内装(ドアトリムやドア内張りなどと呼ばれる)。

内装7内装8

連想するのはコンパクトカーレベル。割り切られています。複雑化=コストアップ。悪いって意味じゃないです。

内装は動画でぜひ!

内装の質感や細かな部分は、動画の方がわかりやすいと思いますので、動画をぜひ!

最初のページの下の方に埋め込んでいます。もしくはYouTubeチャンネルページからお願いします。


※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。

内装:使い勝手など

カローラクロスHV・内装

カローラクロスの内装、フロントシートで感じた印象と気づいた点。

シンプルにわかりやすく

エアコンやシフトセレクターはおなじみのタイプで、初めてでもわかりやすいと思います。ドライブセレクターも単純明快。順送りしかできないのだけ惜しいです。

内装9内装10

内装11内装12

エアコンはデュアルっぽいけどシングルタイプ。
インフォメーションディスプレイはステアリングスイッチ左手側で操作します。「上下左右とOK・戻る」が対応しています。

使いにくいと感じた部分

ドアグリップ下のスイッチは、ドア開閉の時に誤って押してしまっていた時がありました。

内装13内装14

odd/tripの切り替えはメーターから飛び出たプッシュスイッチで行います。運転中の操作はなるべく避けたいです。

試乗:助手席

カローラクロスHV・内装、助手席

カローラクロスの助手席に座った時の印象と快適性。

助手席の快適性は高い!

助手席の快適性は高いです。乗り心地と静粛性に優れ、乗降性も良いです。
もしね、二人乗車でもリアシートに乗車する習慣がある方も、助手席に座ってみて下さい。快適性は大きな差があります。

助手席1助手席2

最近のクルマらしく、不足ないレベルまでシートは後ろにスライドします。

前席、シートの印象

シートバック(背もたれ)はサイドサポートが大きく、しっかりした固さもあります。シート自体はそんなに大きくないので、包まれ感があります。

フロントシート1フロントシート2

シート(座面)は硬めというかけっこう硬いです。弾力のあるウレタン材というより、目の詰まった布をパンパンに詰め込んだような印象。

筆者の体重(62kg)だと、ちょうどよいと思える硬さ。お尻が痛くなることもなく、クルマの挙動が感じやすい硬さです。

包まれるような質感、つまり少し沈んで硬さを感じるクッション材だったら、より良いですが望みすぎですね。

 


評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。一部の画像は拡大します。

カローラクロスHVのメーターカローラクロスHV・メーター夜間

HVなのにタコメーター

ストロングハイブリッド(フルハイブリッド)なのにタコメーターが付いてる!最初、違うクルマを試乗している感覚でした。

メーター1メーター2

マイルドハイブリッドならよくあるんだけど、THSでこれは他にあるのかな?っていうくらい希少。
レクサスクラスになると、スポーツモードでデジタル表示されるタイプはあります。カローラクロスはアナログで針が振れるタイプです。

ブレーキホールドのインジケーターは、タコメーター近くにわかりやすく表示されます。液晶表示部の中だと見にくくて間違えやすいから、こっちの方が良いと思います。

トヨタ カローラクロスHV

トヨタ

COROLLA CROSS HV(カローラクロス)

  • 試乗グレード:“ハイブリッドG”
  • 型式:ZSG11
  • 年式:2022年式
  • 車両価格:259万円

エンジン概要

  • 排気量:1800cc+モーター
  • エンジン型式:2ZR-FXE

その他概要

  • 車重:1380kg
  • ボディサイズ:4490×1825×1620mm
  • 発売開始:2021年9月
試乗レポ・ライター

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