ヤリスクロス・ハイブリッド「5」
内装質感、使い勝手

内装：インパネやフロントシート

内装はヤリス！という感じです。価格にお得感がある分、内装質感は低めで、それでも夜間のメーターやステアリングスイッチは美しいです。

着座感としては運転席シートが、低い方に大きく動く感じなので、包まれ感は高いです。

それから夜間はベーシックグレードでも、ステアリングスイッチの照明で、質感を感じさせてくれます。

 

質感高いと感じた部分

筆者のお気に入りの部分はここです！

エアコン操作部と、その上のパネル。未来的な印象受けません？
ここの内装は表面に砕いた樹脂を吹き付けたような印象で、近づいて見てもキレイです。

ただちょっと、傷は付きやすいタイプだと思います。爪で触るとそれだけで擦り傷になると思うので、触るの禁止かもです。

ドアトリム（内張り）はグリップ部分が大きく張り出していて、手を入れてハンドルを握ります。

慣れないと開け方に戸惑っちゃうかもしれませんが、受ける印象は立派です。

大きさを強調するナビパネル

ナビはドカンと、立体的に浮き出して、大きさが強調されています。

圧迫感あるのは事実だけど、せっかく買うなら大きい方がいいですよね。

筆者の好みでいえば、もう少し低い位置で、インパネにビルトインしていて欲しいところ。でも、どうせ買うなら...と、ジレンマに陥っちゃいます。

シートは前後ともツルツル

シートは良い意味でも悪い意味でもツルツルです。
上位グレードでは異なるシートになるので、このシートに限ります。

良いのは、スルッと滑るように座れます。これが気持ち良い！いつでもしっくりくるポジションに、体を持っていってくれます。

悪いのは、運転中に滑りやすい点。長時間ドライブでは、座り直す回数が増えます。

質感的にも、シンプルすぎて微妙ですが、オプションでターン機能付きのシートを選べば、普通のシートに変更できるそうです。

 

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※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。

内装：助手席側の視点

ヤリスクロスの助手席は良いです！ことハイブリッドモデルなら、特等席と思えるくらい。

ちょっと高級なイメージ

リアシートは大きく後ろまでスライドするので、コンパクトなヤリスクロスでも、助手席のスペースに不満はありません。

また質感的には、ダッシュボードの高さが高く、包まれ感が高いです。

スペース的な広さと包まれ感によって、もっと大きいクルマに乗っているような感覚を受けます。

弱点としては、シート表地が滑りやすく、走行中は頻繁に座り直しました。またシート高は低い設定で、上げることはできません。
身長によっては前が見にくいと思います。

スペース的にもフロントシート優先

適度なスペースのほうが落ち着くという方でも、きちんとそうして座れます。

筆者の身長（172cm）だと、シートを前に出して座ってもちょうど良かったです。

足は踏ん張れるように置けますし、膝裏のサポートも長すぎず、膝が浮きすぎず。この状態ならなんとか、リアシートにも人が乗れます。

メインメーター周辺

個性的なデザインが目を引くメインメーター。表示もくっきり鮮やかです。

複雑というか開こった形状をしていて、ヤリスクロスの内装で見せ場になっています。

キレイで反射も目立たず良いんですが、写り込みは気になります。メータースクリーン（透明なカバー）の透過率が高いようで、色鮮やかな反面、映り込みもハッキリします。

筆者のドラポジですと運転中、顔が写り込んで嫌です。自分の顔見ると、テンション下がっちゃうｗ

ステアリングスイッチ

わかりやすく押しやすいステアリングスイッチです。

左側が、モニター切替や設定。右側が運転支援に関する機能。

上部のボタンは、親指を引っ掛けれうように押せるので、無意識に操作できます。

C-HRもこのタイプで印象良かったです。

押し心地は、スイッチパネル自体の剛性が低く、ベコベコと動きます。コスト削減て大変だなぁと思います。

• 参考：C-HR試乗（内装のページ）
  

ドリンクホルダーの気配り

センターコンソールのドリンクホルダーは深さがあって、運転の邪魔になりにくいデザインです。

500mlのペットボトルを置いても、シフトセレクターの操作に支障をきたしません。

シートポジションを下げればこうはいきませんが、限界まで下げなければ大丈夫です。そしてもちろん、ジュースはドアポケットにも置けます。

 

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。一部の画像は拡大します。

動画：ヤリスクロス内装・昼と夜

ヤリスクロスの内装について動画にしました！

魅力的な部分、気になる部分、どうでもよいけど取り上げたい部分をまとめています。