キューブ試乗P2/快適性

自動車購入の為の比較・試乗レポート(日産)
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(2019年記事 日産キューブ
著:ヒラリー男爵&桃花)

キューブ(2017年式)試乗「2」

評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。試乗レポートは日産・キューブ・Z12型(2017年式)。ボディデザインが魅力の一台です。グレードは「1.5X Vセレクション」

当ページは2ページ目です。「乗り心地や静粛性など快適性」など掲載。

日産
  • グレード:“1,5X Vセレクション”
  • 年式:2017年式
  • 型式:Z12 2017年式
  • 車両価格:178万円
  • デビュー年:2008年11月〜
キューブのインパネ1キューブのインパネ2・乗車時

内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視!

デビューから10年超、未だ美しいボディデザインに惹かれます。


  1. 分割 - キューブ試乗「1-1」概要とエンジン・ミッション
  2. ここ - キューブ試乗「1-2」乗り心地など快適性
  3. 分割 - キューブ試乗「1-3」走行感覚
  4. 分割 - キューブ試乗「1-4」内装(フロントシート)
  5. 分割 - キューブ試乗「1-5」内装(リアシート)
  6. 分割 - キューブ試乗「1-6」細かな長所短所
  7. 分割 - キューブ試乗「1-7」燃費と評価総合

比較まとめ:2019コンパクトワゴン&ミニバン比較

試乗:乗り心地

キューブ・乗り心地や静粛性

ちょっと旧世代的というか、デビュー時期が古いのが謙虚に現れる乗り心地。ゆっくり走行なら良質ながら、ペースが上がってくるとアラさが目立つ。そんな部分が気になります。最新のコンパクトカーと比較すれば昔ながらの国産車的な乗り味です。

フロントシートの乗り心地

フロントシート2面性を感じるアクセル特性やハンドリング特性、それに合わせたのかどうなのか、キューブは乗り心地にも2面性がある。具体的には、時速40kmくらいまでが良質で、それ以上では昔のコンパクトらしい乗り心地

時速40kmくらいまでの入力が小さい領域では、柔らかいタイヤやシート、動き出しが滑らかなフロントサスによって良質な乗り心地。多少のピョコピョコ感はあるものの、文句は言えないだろうというレベルの乗り心地が提供される。

時速60kmくらいに速度が上がったり、強い段差で入力が強くなると、アラっぽい部分が目立ち始める。衝撃が強いのに伸び上がる感じだったり、ガチャンと安っぽい音が響いたり。フロアやペダルにブルブルとしたバイブレーションをも感じる。

美味しいのは低速走行時。そこに最適化されている様子。

リアシートの乗り心地

リアシートリアシートの乗り心地はフロントシートより数段劣る。これは多くのコンパクトカーで共通だから、キューブに限った事ではなく、キューブの欠点ともいえません。

キューブの後席はシート自体は全席同様に立派(サイズはFより小さい)。衝撃吸収性も高そうなものだけど、実際はドタバタするシチュエーションが多い。

身長172cmの筆者の場合、望む姿勢で座れなかったのも大きい。シートの座面高と背もたれ角度がちぐはぐで、加えて足の置き場も好ましくない。

変な姿勢で座っていれば、ドッタンバッタンや跳ねる挙動はより気になるというもの。ハイトワゴン系だけど、リアシートは期待しないくらいがちょうどいいです。

基本グレードと装備

キューブの基本グレードは3つ(2019年4月)。

  • 1.5X・・・162万円
  • 1.5X Vセレクション・・・178万円
  • 1.5G・・・198万円

グレード体系はシンプルで、ベーシックな「X」と上級の「G」、それに「Vセレクション」を加えて3つのラインナップ。これを基本に「ライダー」や「マイルーム」などの特別仕様車が用意される。

装備面の主な違いは、「G」にHIDヘッドライト、カーテンエアバッグが装備。「G」「Vセレクション」にオートエアコン、オートライトが装備される。

価格を踏まえて考えれると162万円のベーシックグレードが魅力的にみえる。例えば1300ccのヴィッツが149万円。対してキューブは個性的かつ1500ccエンジンを搭載して162万円。お得感は高い。

試乗:静粛性

タイヤ1フロントシートでの車内静粛性は、コンパクトクラスとして一般的なレベル。キューブの価格は上級コンパクトに近いから、もう少し立派な静粛性を期待してしまうけど、冷静に考えればこんなものかな。

ノイズの傾向としては、エンジンノイズは加速中以外気にならず、その分ザーザーとした風切り音が目立つ。
また低周波の低い音はそれほど気にならないけど、荒れている舗装路ではゴロゴロとフロアに振動を伝えてくる。

段差ではドカドカと、シャシーからのノイズが気になる。乗員がガツンと感じただけ、シャシー部分はドカンとノイズを。運転中、久々に段差を避けたくなりました。

タイヤ2個体差もしくは劣化と思いたいけど、2年18000km走行した車体だから、そこまで古いわけじゃない。

もし新車からこの状態だとしたら、先代の2代目キューブと同様。20年近く前にデビューしたクルマと近い感触ということになっちゃう。

キューブのメーター(昼)キューブのメーター(夜間)

車内での仮眠が快適!

車内で仮眠も快適なシート立派で質感高いフロントシートは、走行中以外でも恩恵が!

筆者は試乗中、シートを倒して仮眠してしまったんだけど、寝心地良好!めっちゃ気持ちいい!ここでもシートの良さを味わえ、というか運転中より良さを味わえたという方が正しいかも。

硬めの低反発ウレタンマットみたいな包まれ感で、10分のつもりが30分寝てしまいました。長期間の試乗だからこそ気づき、勉強になりました。

日産 キューブ

ニッサン

CUBE (キューブ)

  • 試乗グレード:“15X Vセレクション”
  • 型式:Z12
  • 年式:2017y
  • ミッション:CVT
  • 車両価格:178万円

エンジン概要

  • 排気量:1500cc
  • エンジン型式:HR15DE

その他概要

  • ボディサイズ:3890×1695×1650mm
  • 車重:1200kg
  • 発売時期:2008年11月〜
  • 新車時価格帯:145万円〜

車両型式

  • Z12 ・・・ 前輪駆動
  • NZ12 ・・・ 4WD
試乗レポ・ライター

当記事は「ヒラリー男爵」と「桃花」がお届けします
ヒラリー男爵桃花

 
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