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2018年記事 スズキ スイフトスポーツ
著:元自動車整備士&ヒラリー男爵

スイフトスポーツ試乗「5」

「間違いいっぱいの自動車選び」。スズキの4代目スイフトスポーツ(ZC33S)。通称スイスポ、6MTモデルの試乗レポート。

当ページは5ページ目です。

「内装・リアシートとラゲッジスペース」

スズキ
  • グレード:“スポーツ”
  • 年式:2017年式
  • 型式:ZC33S
  • 車両価格:184万円
  • デビュー年:2017年9月
スイフトスポーツ内装(インパネ)スイフトスポーツ内装(乗り込む時)

評論家が高く評価するスポーティコンパクト。2017年デビューの今回はターボエンジンを搭載しパワフル志向に。


  1. 分割 - スイスポ「1」特徴とエンジン質感
  2. 分割 - スイスポ「2」ドライビングフィール
  3. 分割 - スイスポ「3」乗り心地など快適性
  4. 分割 - スイスポ「4」内装(フロントシート)
  5. ここ - スイスポ「5」内装(リアシートとラゲッジ)
  6. 分割 - スイスポ「6」細かな長所短所と演出
  7. 分割 - スイスポ「7」燃費と6MTの操作感
  8. 分割 - スイスポ「8」ライバル車比較と評価総合

ベーシックなスイフト!スイフト(ZC83S・2017)試乗レポート

試乗:内装(リヤセクション)

スイスポ・リアシートやラゲッジスペース

先代スイフトから大きくイメージが変わった内装。インパネデザインはコンパクトらしく、リアシートとラゲッジは広く。今度は競合車と勝負できる利便性が目立ちます。

リアシートのスペースは座れるレベルに向上

リアシート1リアシート2

普通に座れる空間が用意されたリアシート。ヘタなクーペ以上に座りたくなかった先代からみると、単純さ広さも着座姿勢も、静粛性など快適性も、大きく進化している。

  • 身長172cmの筆者がドライビングポジションを取った状態で、そのままリアシートに座ると、足元には問題ないスペースが残る。
  • 身長182cmの男性がドラポジを取った状態で、そのままリアシートに座ろうとすると、乗り込む時点で厳しい。
4人乗るなら身長172cm以下で

172cm以下ならMAX4人乗車。身長の大きな人が運転する時はMAX3人乗車。

助手席側は我慢すれば、182cm+182cmの男性も座れる

リアシート3

筆者が運転席で、身長182cmのスタッフ2名と試乗。この画像は「身長182cmのスタッフがリアシートに座る」「別の身長182cmのスタッフが助手席に座る」状態。

フロントシート裏にヒザが当たっている。助手席に座るスタッフはもっと我慢しないとリアシートは大変。

リアシート4

足元はフロントシート下が利用できる作りで、足は奥まで入る。このスタッフは靴サイズ29cmで、それがマルマル入る感覚。

そしてフロントシートのシートレールにより、横幅は狭い。だからお行儀よく足を置くことになる。
足の小さな男性なら、シートレールが固定されている盛り上がりに足を置くくらいが丁度いい。

リアシート5

スペースが広くなったのはリアシート前方だけじゃない。後方にも余裕が出来て精神的な安心感がある。

画像はラゲッジのトノカバー

先代からは長さが増した様子。もしもの衝突時を考えると、リア後端からの距離は遠ければ遠いほど良い。もしもの時を考えてクルマを選ぶのは苦痛ばっかりだけどね。


※内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視!

スペースに問題なければ快適性高い

スイスポのリアシートは快適性が高かった。筆者なら助手席よりリアシートに座りたい

コンパクトカーではリアサスペンションが固い事が多く、またコスト的にもリアシートは簡略化されていたり、リアシートの乗り心地はやっぱりエマージェンシー的。

質感高いリアシートの乗り心地

スイスポのリアシートは異なる。スポーティグレードという位置づけからすると驚くほど乗り心地は良好

フロントよりサススプリングが柔らかく、ショックアブソーバーも突っ張っていない。伸びる時はけっこう伸びちゃうけど、落ちる時にストンと落ちない質の高さ。

シート自体も悪くなく、座面は固すぎず、背もたれは座れる程度に寝ている。
例えばドイツ車のスポーティグレードではリアシートが極端に固い事があり、またマツダ車ではシートバックが変に立っている事もある。

静粛性はフロントシートの方が良好

スイスポの静粛性はフロントシートの静粛性が高く、リアシートは劣る。排気ノイズの関係でエンジンに起因するノイズもフロントシートの方が良好。

先代スイフトからみれば、リアの静粛性も良好。フロントシートとの相対的な感覚で、リアシートがうるさく感じてしまう位という認識。

その他フロアの振動も快適性に関係する部分。ここも総じて文句なし。

路面からフロアの振動は気になりにくく良好。装着されるコンチネンタルタイヤのゴロゴロ感だってわずか。車内で会話が弾んでいれば気にならない程度。

広いけど快適とはいえないフィット

ドリンクホルダー1ライバル車でリアシートが広いのはフィット。ただフィットのリアシートは快適といえるレベルじゃない。

ちょっと座りにくいのが原因なんだけど、単純な広さだけでなく走行中の快適性も含めて評価したいのがリアシート。

試乗:ラゲッジスペース

今度のスイフトはラゲッジスペースも実用的なスペースが確保されている。先代スイフトと比較した際、リアシートと合わせラゲッジサイズ増加は分かりやすい変更点。

ラゲッジスペース1従来ユーザーからするとこれだけで乗り換えたくなるかもしれない。

どれくらいの差かといえば、1クラス分の差。1cm2cmの差じゃありません!

ぱっと見で広くなったのがわかるだけ広くなっていて、床面の奥行きで見れば15cmくらい広くなった。

ラゲッジスペース2先代スイフトのラゲッジ奥行きは40cmちょっと。今回のスイフトは60cm弱の奥行きがある。

これなら比較しても狭さを感じるほどではありません。

厳密に言えば、デミオ、ノート、フィット、ヴィッツと比較するとスイフトの奥行きは短く、マーチには勝ります。

実際にお買い物に行ってみました!

今回は長期間試乗なので、スイスポでいつものお買い物に行ってみた。いつも通りに買い物を行い、荷物を積んで帰ってくる。

ラゲッジスペース3ホームセンターで500mmペットボトル24本入り、ショート缶サイズのドリンク24本入りのダンボールを購入し、次にスーパーで食材を購入。

結果、広すぎよりも丁度いいスペースで安定して積めました。現実的に困る場面を考えると、トイレットペーパーなどかさばるモノを複数個、そんな時くらいじゃないかな。

ラゲッジスペース4

箱入りドリンクも問題なく積めるものの、わずかに注意点がある。

スイフトのラゲッジは深さがあるタイプで、かつリアシートのシートバックは比較的寝ている。

これがリアシートの座りやすさに直結しているんだけど、ラゲッジは床面と上部で奥行きに差が目立つ

なので開口部の高さでみると奥行きは短くなる。ギリギリのモノを積み込む時は開口部に引っかかる可能性がでてくる。リアシートを倒せない4人乗車の時は、欲張らないほうが無難。

ラゲッジ横幅とサイドの作り

ラゲッジサイドは左右で作りが異なり、助手席側は長尺物を積めるよう窪んでいる。窪みは狭いからゴルフバックのヘッド側を入れるとすれば押し込む感じになるかも。

ラゲッジスペース5ラゲッジスペース6

運転席側にはパンタジャッキが収納される。試乗したスイスポはスペアタイヤではなくパンク修理剤キットが搭載されていたから、これは別の用途向けかオプションかも。

その他、ショックアブソーバーのピストンロッドにアクセスできるのが地味に嬉しいポイント。減衰力調整式のアフターパーツに交換した時にラクラク。自前で穴を開けなくていいね。

スイフトスポーツ、メーター(夜間)スイフトスポーツ(インパネ)

ハッチ開閉の使いやすさ

閉めた時の感触が心地よいスイスポのハッチ。標準車よりボディ剛性強化されたというけど、一番わかり易いポイントはもしかしてコレ??というのは冗談w

スイスポのハッチゲートは閉め心地よし、ただ軽く滑らかな開閉に関してはもう少し。開けた時の高さも多少気になる。

ハッチゲート1ハッチゲート2

筆者の身長は172cm。金属部分を掴んで閉めるには少しキツイ。内張りに設けられた取っ手には問題なく手が届くけど、一旦持ち替えなくちゃならず。またこの取っ手は、右手で閉めるユーザーに位置が最適化されている。もうちょっと中央にレイアウトされていれば、少しはラクに閉められそうなものだけど。

スイスポに限らずハッチゲートって、こんなに上まで開く理由はなんだろう?とたまに思う。ハッチバック車は使いやすいハッチゲートを備えてこそ、使い勝手が良いと評価できる。

スズキ スイフトスポーツ

スズキ自動車

swift(スイフトスポーツ)試乗モデル

  • グレード:“スポーツ”
  • 型式:ZC33S
  • 年式:2017y
  • ミッション:6MT
  • 新車価格:184万円

エンジン概要

  • 排気量:1400cc
  • エンジン型式:K14C

その他概要

  • ボディサイズ: 3890×1735×1500mm
  • 車重:970kg
  • 登場:2017年9月
  • 新車時価格帯:184〜199万円(スポーツ)
試乗レポ・ライター

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