スイフトスポーツ試乗評価「4」
フロントの内装

試乗：内装（フロントセクション）

先代スイフトから大きくイメージが変わった内装。インパネデザインはコンパクトらしく、リアシートとラゲッジは広く。

あちこち立派だった先代って、無駄で贅沢の塊だったのか？なんて連想をしてしまうほど。今度はメリハリある質感と、競合車と勝負できる利便性が目立つ。

”加飾控えめ”が好感度高い！

スイスポは上級グレードだけど、内装の加飾はほどほどに抑えられている。

黒から赤へグラデーションされたパネルが目を引くも、ベーシックなグレードから色調が変わっている程度。

このパネル以外はメッキ調や光沢パネルなどテカテカする加飾は目立たず、走る楽しみを重視したグレードとして好ましいと思う。

メッキ加飾が定番となっているインパネ中央及び左右のエアコン吹き出し口はわかりやすい。
質感で評価をすれば低いと言わざるをえない、プラスチッキーな梨地そのまま。

こうした目立たせる部分とのメリハリに筆者は、「頑張ってます！」という印象を受ける。

パネル表面のシボが立派

スイスポのインパネに刻まれたシボ（模様）は、コンパクトクラスの中ではミゾが深く立派！シボが立派だとパネルが立派に見える。

最初、スイスポ単体で見た時はこんなものかな？と感じたんだけど、ヴィッツのインパネと比較したらスイスポのシボが深かった！ベンチマーク的存在のヴィッツより立派だから、現状では質感リード。

反射はやや目立つ

差がでるのはシボともうひとつ、外光の反射。こちらはやや反射が目立った。

競合車のヴィッツと乗り比べれば、ヴィッツの方が反射が気にならなかった。

ここはマツダ車で反射が気になる事が多く、スイフトの競合車でいうとデミオ。直接比較していないのでハッキリとは言えないけど、デミオの方がより反射が目立ったような気がする。

• 試乗レポート：ヴィッツ（2017年式1000cc）
• 試乗レポート：ヴィッツ（2015年式1300cc）

コンパクトらしいインパネデザイン

先代スイフトはコンフォート的デザインかつ、細部まで質感も高く高級感高い内装だった。普遍的な上級志向で上級車感覚。まさにノーブルという言葉がピッタリ。旧型になった今でも魅力的に感じる。

今度のスイフトは軽快な躍動感ある内装。インパネからセンターコンソール、ドアトリムまで、ボリューム感よりシャキッと軽快。コンパクトらしさを強めたしたデザイン性を感じる。

安直で聞き飽きた言葉で表せば、”スポーティな内装”かなｗ　プロの評論家がそう評価しそうでコワイ。

ナビゲーションの装着位置はやや低め。クルマのキャラクターに合っていて好感度高い（後述）。

• 試乗レポート：３代目スイフト（内装のページ）

メインメーターは特に立派！

メインメーターの立派さが目立つのも、やぱりコンパクトらしいところ。

自発光式は当たり前として、スイスポのメーターにはそれ以外の良い特徴がある。

一つは経が大きく目盛りが緩いタコメーター。小径メーターより視認性高く、針の動きも素早くなり、ダイナミックになる（針のレスポンスは悪い）。

そこに視認性が”敢えて落とされた”であろうスピードメーターが組み合わせれる。速度はほんと見えないこれが素晴らしい。
MTなら回転数で速度を読めるようになるから問題ない。素晴らしい演出だね！

もう一つは多彩な機能を持つ液晶表示部。ドライブに飽きてきたらちょっとイジれる楽しみ（ここは後述）。

---

※内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視！

運転席と助手席はちょっと近いか

軽自動車とコンパクトカーの違いって何？？
と聞かれれば、分かりやすいのはカップルディスタンス（運転席と助手席の距離）。

一般的に車格の高いクルマほど広く取られ、同じクルマならモデルチェンジで広くなっていく傾向がある。

スイフトも先代モデルからすると、広くなったらしい。

このスイスポで左右シート間距離は15cmほど。MTでのシフト操作を考えるとちょっと狭いかな。助手席乗員が気を使って腕を避けてないと、ドライバーと肘が当たる場合がある。

面白いのはボディ車幅とカップルディスタンスは一致しない事。シート位置の内寄り外寄りがあるし、シートサイズもあるし、多分にメーカーの都合もありそう。

助手席スライド量は大きい

フロントシートは想像より大きくリアにスライドする。アップライトな着座姿勢のスイフトだから、ちょっとビックリ。

1人か2人乗車でドライブする事が多い筆者としては、これは嬉しいポイント。足が窮屈さを感じないほど伸ばせます。

フロントシート

サイドサポートが目立ち、ひと目でスポーツとわかるフロントシート。筆者はこのシートにとても良い印象を受けた。
シートは身長体重や着座姿勢による違いが大きいだろうから、評価というより考察という感じで。

座面もシートバックもサポートは8cmほど盛り上がる。視覚的なインパクトもでかい。

上手く使ってナンボ、シートバックのサイドサポート

シートバック（背もたれ）のサイドサポートは大きく張り出しているが、間のスペースは大きく、筆者だと冬用のアウターを着た状態でも緩い。

効果ないかといえばそんな事はなく、サイドサポートは体を押し付ける事で機能を発揮すると考えている。

高い横Gが発生する場面では、フットレストで踏ん張って体をサイドサポートに押し付ける。シート任せではクルマと合わせて体が傾いてしまうから、こうして地面と体の垂直を保つ。

なのでどっちかといえば、シートバックのサイドサポートはもっと小さくても良いかな。

役立つ座面のサイドサポート

サーキット走行すると、普通のシートでは「お尻が落ちる」錯覚を味わう。およそ100km/h以上で長く回りこんだコーナーになるだろうか、ドライバーは遠心力でお尻半分が落ちそうに感じる。

上半身と異なり下半身は、シートの機能を上手く使って...という行為が難しいので、サポートがありがたい。

運転しやすい理由の一つかな？座面のクッション

座面のお尻あたりは、薄くて固いクッション性。レカロなど外国人向けシートと比較してもやや固め。クッションが固いと乗り心地はダイレクトに近づく。

でもそれだけじゃなくて、クルマとの対話もダイレクトに近づく。

様々なシートを付け変えてみるとわかるんだけど、固いシートほど正確かつ最小限の操作で走れる。滑らかにも走るのだってこちらが容易。

逆にソフトなシートに交換した時は、クルマの動きがわからなくて恐怖感が生まれる。直後はステアリングやペダル操作がワンテンポ遅れ、思い通りに運転できず。これはユックリ走行でも違いを感じる。

戻ってシート座面。太もも辺りの先端部は少し柔らかく、クラッチを踏み込む妨げになりにくい。クラッチペダルを足首でコントロールするドラポジでも大丈夫。

エアコン操作部

エアコン操作部はドライバー視点で、やや低めで遠い位置にレイアウト。畏まったドラポジでない場合には、遠いと感じるかもしれない。

遠くても「AUTO」のみ使用するなら問題なし。でもどっちかというと、「AUTOでも使用するスイッチ」がわかりにくい。

設定温度は中央に表示されるのに、温度調整は右側のダイヤルを回して行う。

ダイヤル式なのに直感的でないというか、無意識に触れば中央を回そうとしている自分。でも中央にダイヤルはないｗ　温度表示されるところに調整ダイヤルが欲しいところ。

内気循環/外気導入の切り替えスイッチも位置が分かりにくく、慣れが必要そうと思いました。