SAI(マイナー後)試乗評価P4/装備とコスパ

自動車購入の試乗比較、中古車選びにも・メーカー別評価「トヨタ」
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(2017年記事 トヨタ SAI
著:ヒラリー男爵)

SAI(ビッグマイナー後)試乗「4」

評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。試乗レポートはトヨタのハイブリッド自動車「SAI」2015年式。車両形式はAZK10、グレードは中間の「G」

当ページは4ページ目です。「まるで高級車、装備に対するお得感」など掲載。

トヨタ
  • グレード:“G”
  • 型式:AZK10
  • 年式:2015年式
  • 車両価格:393万円
  • デビュー年:2009年12月
SAI内装1SAI内装2

一部画像はクリックで拡大します(横長画像など)。

内容は辛口評価です。試乗のチェックポイントを重視!

顔付きなど大きく変わったビッグマイナーチェンジ後のモデルです。


  1. 分割 - SAI(ビッグマイナー後)「1」試乗詳細レポート
  2. 分割 - SAI(ビッグマイナー後)「2」静粛性と乗り心地、運転感覚
  3. 分割 - SAI(ビッグマイナー後)「3」内装
  4. 分割 - SAI(ビッグマイナー後)「4」装備充実なお得感
  5. ここ - SAI(ビッグマイナー後)「5」燃費と評価総合

装備は標準で充実

新車を買う時オプションを追加していくと、総額がみるみる上がっていくのは御存知の通り。もうね、カタログに表示される車両価格なんて意味ないじゃんw なんて思ってしまうことだろう。クルマに限ったことじゃないけどw

求める条件と一致すれば、最初から装備充実したクルマを選択するほうが、価格的にはお得。結果、購入後の満足感も高いと思います。

標準装備充実=求めるならお得感高い

SAIはそんな、標準装備が充実したクルマ。正確にはビッグマイチェンを経て、メインとなるグレードが変わった。

メーカー装着ナビの標準設定が代わり、従来=ベースグレードから標準。ビッグマイチェン後=2つ目のグレードから標準となった。

クラス的なこともあり、ベースグレードでも装備は悪くない。ちょっとしたクルマでも300万円くらい行ってしまうわけだから、お得感はある。

SAIの魅力が強調される「G」グレード

でもやっぱり、SAIの特徴が際立つのは「G」というグレード(当ページ試乗車)。

総額400万円という価格で、高級車と同じような装備が付いてくる。マルチ機能を持つ大きな画面のナビだって標準。ディスプレイは開閉可能だから、眩しい時は閉じておけるなど、細かな魅力だってデカイ。

こんな部分が高級車ライク

昔だったら500万円、今なら600万円。そんな高級車と同じような装備が400万円で味わえる。

シート1シート2

まずはシート。フロントもリアも立派なシート。表皮は革ではなくファブリックだが、サラサラとしっとりがミックスされた上品で高級なタイプ。それなりの滑りにくさだって確保されている。

次にフロントシートのボリューム。大きさはほどほどながらも厚みのボリュームは立派。一昔前ならレクサスとかセルシオとかマジェスタとか、そのクラスのレベル。

今は室内スペース優先でシートはどんどんコンパクトになっていると聞く。SAIのシートは十分に座り心地を優先させたシートではないかと思う。

おもてなし機能付きハンドル&パワーシート

シート3

次に、シートに関する機能。パワーシートは当然として、電動チルト&テレスコピック。それにポジションメモリー機能付き。さらにシステムON/OFFに合わせてのおもてなし機能付きだ。

走行後システムをオフにすると、シートは一番後ろまで下がり、ハンドルは最上部に跳ね上げられる。狭いところでもドライバーは降りやすいってわけ。

次に乗り込んだ時は、システムONでシートとハンドルが元の位置に戻る。
メモリー機能に関しては2種類までの記憶となっていて、ここは高級車と差別化されている。

内装の仕立てで気づいた点

ドアトリム1ドアトリム2

見える部分だけ立派に仕立てる。これが中級車だとすると、見えにくい部分も立派に仕立てるのが高級車。例えばマークXとクラウンの関係なんかもそうした部分が見受けられるからね。

SAIでは、ドアトリム(内張り)の肘掛け部分なんかがそうで、普通に座って見えるのは上の左の画像。側面は見えない。しかし覗き込んでみれば、加工された金属調の質感を持っている(右の画像)。

鋭い方なら手触りでわかるだろうけど、普通は気にしない部分。そんなところに自己満足できて所有満足度が満たされるかもしれないね。

ちなみにもっと高級車は、足元の方とか、より見えづらい部分にも気配りがされていたりするよ。

エアコン微調整は煩雑

いわゆるマルチと呼ばれるシステムの中でも、SAIのエアコンに関する調整はちょっと煩雑。よく利用する温度調整と、たまに利用するACのon/off、これをマルチのディスプレイで行おうとすると、メニューの深い位置まで進まなければならない。

エアコン調整1

中央のメイン部分にある液晶表示部。その周辺にレイアウトされるボタンは風量の調整やデフォッガーのボタン。

ここに温度調整のボタンは用意されていない。またこの下にレイアウトされる大きなロータリースイッチも、温度の調整ではない。

温度調整を行うためにマルチを操作し、メニューからエアコンの項目に進んでみる。

エアコン調整2エアコン調整3

画像左、メインメニュー画面。
画像右、エアコンの項目に入った画面。

このエアコン設定画面に進んで、やっと温度調整の項目が出て来る。調整も、コマンダーをポチポチ押しての調整だから、物理的なスイッチを押すより神経を使う。

エアコン調整4

ACのon/offやデュアルエアコンの解除はもう1段進まなくてはならない。

エアコン設定画面の右下からオプション項目を表示させ、そこで設定する。

エアコンの温度調整、この方法で行うと実に面倒くさい。運転中は安全性の問題もあるし、時間もかかる。実際はステアリングスイッチに温度調整ボタンが用意されているから、そのボタンを利用して温度調整することになるんじゃないかな。これを知っていればね。

エアコン調整5エアコン調整6

画像左、ハンドルについているステアリングスイッチの温度調整スイッチ。
画像右、助手席側ドアトリムの肘掛けについている温度調整スイッチ。

ステアリングスイッチ、視線を下に移す量が少し大きいが、温度調整は簡単。助手席側のスイッチを利用して温度調整を行うと、こちらはデュアルエアコンになる。元に戻すには上記のメニューを進んでデュアルを解除する事に。

温度調整くらい、わかりやすいスイッチが欲しい!

思うのは、温度調整くらいわかりやすいスイッチが欲しいということ。もしくはせめて、マルチからすぐエアコン設定が可能なシステムとかね。

クルマを運転するのはオーナーに限るわけじゃないし、場合によってはこのクラスのクルマが初めてな方もいらっしゃるでしょう。
初めての多機能車って普通、チンプンカンプンだよ。

特にSAIのセンタークラスターには多くのスイッチが並ぶのだから、温度調整くらいは物理的なスイッチが欲しかった。丁寧にデザインされたと思えるSAIだから余計にそう感じてしまう。

ちなみにライバルとなるホンダ・アコードハイブリッドではセンターにエアコン調整用スイッチが並び、ひと目でわかりやすい上に使いやすい。

エクステリアについて雑感

ビッグマイチェンで変更されたSAIは、SAIならではといえる特徴をもつようになったと思う。エクステリアでいえばこの、フロントマスクとテールライト。

相変わらず横から見ればズングリムックリなボディデザインだけど、そこはしょうがないとしてw 「これってカローラ?」みたいな社用車の雰囲気いっぱいだった初期型からすれば、ずっとプライベートな所有欲を満たしてくれる1台になったと思う。

ヘッドライト・夜間テールライト・夜間

そんなSAIのエクステリアだから、最も魅力的に見えるのは夜。周囲が暗ければ暗いほどいい!

大人の所有欲を満たしてくれるクルマって、それなりの価格も必要だし、オリジナリティだって欲しいところ。そして自分だけでなく周囲からも「立派なクルマね」と思ってもらえる必要があると思う。
ただ走るだけならもっと経済性に優れたクルマで十分なわけだからね。見栄と言えば聞こえは悪いが、満足感を構成する要素のひとつであることは、間違いないのかと。

現代的な飛び出したテールライト

テールレンズ

テールライトは飛び出すような形状になった。

限られたボディサイズの中では、スクエアな四角いボディデザインが最も大きく見えるだろう。

しかし洗練度としてはいまいち。逆に優雅さを取り入れようとすれば、絞る部分が出てくるので、小さく見えてしまうもの。

そう考えると飛び出した形状のテールライトって、実に効果的だと思う。優雅なイメージとワイドさの両立というか、夜間は実際にワイドに見える。実際多くなってきてるしね。トレンドかな。

ホイールの形状も変わった

ホイール(SAIビッグマイチェン後)ホイール(SAI初期型)

画像左:ビッグマイチェン後。
画像右:初期型(1回目の小マイチェン後)

初期型、SAIのデビュー当時というかそれ以前は、経済性の高さをアピールするだけで、良い印象を得られた時代だったと思う。ハイブリッド=賢い。とか、燃費優先デザイン=知的。そんな感じ。その後はユーザーも賢くなり、経済性だけじゃ興味持たれなくなったという。

今は質感とのバランスこそポイントなのだろう。ホイールのデザインを見てもそれが連想できる。初期型はアルミホイールに樹脂キャップが装着されるデザインをしている。形状は恐ろしいほどに不格好だw

ビッグマイチェン後は、アフターマーケットでいうところのブラックポリッシュタイプのアルミホイールに。トレンドとしては完全に乗り遅れだが、こっちの方がカッコよく見えるというのが一般的だろう。

メインメーター(昼)メインメーター(夜間)

機能性追求ならプリウスがある

ホイール(SAI初期型)こうしたビックマイチェン前のホイールは、少しでも空気抵抗の低減を狙っているのだろう。しかし実際どれだけの効果があるか疑問。

こうした細部の追求こそ魅力的だった時代もあったのかもしれないが、だったらプリウスでいいじゃない?ということだよね。SAIはハイブリッドというだけで売れるほど安くはないし、セダンが必要だから用意されたクルマでしょ。

「コダワリ=無駄なこと」。コダワリという言葉の意味は無駄という意味。あらためて思い出した次第。

トヨタ SAI

トヨタ

SAI (サイ)

  • 試乗グレード:“G”
  • 型式:AZK10
  • 年式:2015年式
  • 車両価格:393万円
試乗レポ・ライター

当記事は「ヒラリー男爵」がお届けします
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SAIの特徴が際立つのは夜間。それも周囲が暗ければ暗いほどいい!



ボリューム感ある立派なフロントシート。


パワーシートは電動チルト&テレスコと組み合わせられ、メモリー機能付き。









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