フィット（ハイブリッド）試乗評価
「2」走行フィールと快適性

試乗：ハンドリングの印象

重めに調整されたハンドルの回し心地が印象的です。サスペンションの味付けと一体感を感じさせる部分に、ガソリンモデルより高バランスと感じます。

特別のことなく、安心のハンドリング

ハンドル切ってクルマが曲がっていく一連の挙動は、特に語りたいことがないくらい普通でした。

ガソリンモデルは気になる部分があって、率直に言って気持ち良い類ではありませんでしたが、ハイブリッドモデルは違いました。

サスペンションやパワステの違いなどから、上手くまとめられているんだと思います。

重い回し心地

ハンドルの回し心地はちょっと重いです。高級感とか重厚という印象に繋がるポイントですが、逆に気になる点もあります。

一つは、駐車場で大きく回す時。女性の方には少し重いかな、と思ったりもします。すぐ慣れちゃうんでしょうから、問題ではないと思います。

もう一つはコーナーで、じわっと切り込む時に抵抗が強いと感じる時も。わずかに切り遅れみたいな感覚を受ける時があります。
贅沢言えば、というハナシです。

もしかしたらハイレベル？

切り込んだりアクセルoffにしたり、操作によってハンドルが重くなる時があります。

これが、クルマの挙動を伝えてくれているのかもしれませんし、パワステの味付けかもしれません。

迷う理由は、レーンキープとかベクタリングコントロール（アジャイルハンドリングアシストなど）の存在。

また右側だけ重くなりやすかったので、個体差かもしれない可能性もあり、タイヤの設置感をドライバーに伝えてくれているのか、もしくは他の要因か、ハッキリとはわかりませんでした。

ガソリンモデルより高バランス

ガソリンモデルのフロントサスペンションは柔らかくて動きやすく、またステアリングもそれに合わせて軽いです。
総じてキビキビ感が強められているように思います。

ただ自分の感覚ですと、気持ち良いといえないフィーリングで曲がっていきます。

ハイブリッドモデルは、４輪共に落ち着いたサスペンションに落ち着いたステアリング。こちらは特別なことなく曲がっていきます。

路外逸脱抑制機能

ホンダセンシングの１部、路外逸脱抑制機能。カメラが路面との境目を検知していて、ステアリングに介入、コントロールするそうです。

カタログアピールだけかと思ったらほんとに、コーナー内側の草などに反応してくれました。

内側ギリギリまで使って曲がったら、最も寄った場所で、グググッとハンドルを戻そうとするチカラがかかりました。
ガソリンモデルでも同じ様に機能していました。

ブレーキの印象

トヨタのハイブリッドで最大の弱点かもしれないのが、ブレーキの扱いにくさ。

それを基準にすれば、フィットの優位点と思えるのがブレーキの扱いやすさ。

以前は踏み心地に独特なタッチを感じましたがそれも軽減されています。速度調整から停止まで普通で、またブレーキホールドからの発進もギクシャクはほぼ気にならず。

2022年現在、ライバル車で比較して最高と思えるのはノートのブレーキ。でもフィットだって、近いレベルだと思います。

• 参考：日産ノート試乗（ブレーキのページ）

 

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※一部画像はクリックで拡大します（横長画像など）
※内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視！

試乗：乗り心地の印象

フィット4ハイブリッドの乗り心地は、「重厚」と感じられる上級車っぽい乗り心地。ガソリンモデルの「柔らかく軽快」という方向とは、違いの大きな部分です。

硬めでゆっくり動くサスペンション

柔らかいわけじゃないんだけど、上下に動いてくれるサスペンション。
抜けてる領域を感じないけど、突っ張りを感じないサスペンション。

1180kgというコンパクトカーとしては重めの車重も効いているのでしょう、落ち着いて重厚と表現したくなる乗り心地です。

この乗り心地が、今回のフィットハイブリッドで最も魅力的と思えた部分でした。

乗り心地で気になる点は、低速時の優しさと、入力が強い時にフロントがガチャっとする事。こうした場面は割合にしたら少ないので、多くの場面で重厚な乗り心地と感じられました。

ガソリンモデルと比較すると？

ガソリンモデルも悪くないです。でもちょっと違いがあります。

ガソリンモデルはフロントサスペンションは柔らかくしっとり、でもリアサスは跳ねる。4輪全て重厚と感じるハイブリッドと比較すると、リアシートの快適性で差を感じます。

ガソリンとハイブリッドの差額は40万円超。乗り味の違いから、「ハイブリッドの方が上位モデル」のように感じられます。
できたら望みたいのは、「パワートレーン以外同格」です。

アクアと比較すると？

2代目アクアも乗り心地良いです。でも良さの方向が違います。

アクアは柔らかく、初期に抜けた領域があって、タイヤの柔らかさも感じます。

これによりフィットより低い速度で良さを感じやすいですし、ゆったり感も強いです。

• 参考：2代目アクア試乗（乗り心地のページ）

上のクラスとの違いは？

普通に走っていれば、これで十分とも思えるフィット4ハイブリッド。
すると「もっと高額な車種はどう違うの？」なんて疑問がわいてきます。

筆者が思うのは、よりゆっくり動く、動く量が少なくても衝撃が少ない。より大きな入力まで対応。そうした傾向を感じます。

試乗：静粛性

全体的には普通かなと思える静粛性。エンジンやシステムからのノイズは静かで、リア周りからのノイズも静か。
逆に路面からの低周波はちょっと目立ち、総合すると普通くらいの静粛性。でもやっぱり、エンジンが静かだとラク！だと思いました。

エンジンが静か！

フィットハイブリッドでは、エンジンノイズが静かです。

正確には、普通に聞こえてくるけれどもトヨタ式ハイブリッドと比較すれば断然静か！

振動だって気にすれば気になるけど、気になりにくいといえます。

リア周りからのノイズが静か！

これはガソリンモデルと比較するとわかりやすいんだけど、リアのハッチやトランクフロアからのザーザーとしたノイズが少ないです。リアシートの快適性に直結しています。

これにはバッテリーの存在も効いてるかもしれません。

トランクフロアの半分を占めるサイズで、重いバッテリーが配置。これが音（振動）を抑え、反射。遮音材プラス、マスダンパーとして機能している可能性があります。

これだと、残り半分の面積、ちょっと防音するだけで高い効果を発揮すると思われます。

低周波ノイズは目立つ

他が静かな事もあって、低い音域のノイズは目立ちます。

ハイブリッドだから静かとか、電気自動車だから静かとか、そうした短絡的な評価も多いですが、走行中もっとも目立ち、もっとも不快に感じるのは、低くゴロゴロした路面からのノイズだと思います。

静粛性はどうしても車格次第という面が大きいので、フィットがうるさいとかそういう意味じゃないです。気にするなら上位クラスを買ってね！ということですね。

ノイズの音質的特性

今までのホンダ車というと、停止中は静かでも、走行すると低音が響いて疲れちゃう。オデッセイクラスでもそうした静粛性を感じていました。

このフィットはそれよりは全然バランス良い特性に感じますが、まだちょっと、低域が目立つ特性だと思います。

うるさくてもうるさく感じにくいクルマと比較すれば、というハナシです。

 

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」

動画：オートハイビームを使ってみました

オートヘッドライトとオートハイビーム。最近は基準がオートと思える機能です。夜間も走行される方は意外と気になる部分かと思い、試しています。