N-ONE試乗レポート「2」

試乗して「足回りのフィーリング」

走行してのレポート、これこそ試乗レポートということで、ここが本番。

かと思えば、走ってどうこうは気にならない人も多いみたい。

文量が多いので、気になるポイントだけでも読んで下されば嬉しいです。

市街地でのサスペンションのキャラクター

柔らかいシートに座って走り出すと、サスペンションはかっちり固め。しかし思ったよりストロークするし、シートは柔らかい上に衝撃吸収制高く、乗り心地はそこまで悪くない。

試乗中、ガツンガツンと突き上げるような硬さを感じることは少なかった。

固いのは確か。でも乗員に伝わる衝撃はそこまで大きくない。柔らかいだけの軽自動車よりいいと思う。

反面、とにかく「ひょこひょこぴょこぴょこ」とクルマが揺れる。特に曲がりながらウネッた路面とか、小さな連続するデコボコ。じまたワダチのある多車線道路ではレーンチェンジでも強く揺すられる。

横幅が狭い軽自動車はみな、ハンドルを切っている最中の段差、うねり、デコボコには弱く、ワゴンRなんかは右に左に大きく体が揺すられる場面も。

それと比較すればN-ONEは上下にヒョコヒョコ。質感は決して低くないだけに、マイナーチェンジで煮詰めて貰えれば、乗り心地に関する不満は一気に軽減されそう。

スピードの高い郊外や高速道路では

ワダチや古い路面も多い市街地では良くないフィーリングのN-ONEだけど、時速80〜90kmくらいで走れば印象一変、長距離ツアラー的な良さを感じる。

まさに軽自動車のツアラー系モデル。長距離対応の小型車的アプローチと考えられる。

速度上がると好ましい乗り味

時代的にもちょうど、速度が上がると印象が良くなるクルマが増えてきた。このN-ONEもそう。

連続するデコボコでは素早くダイレクトに揺れが収まる。フラット感も強い。ココが好印象。また路面の継ぎ目ではガチンと音はするが、衝撃自体は強くない。

サスペンションの固さを思い出しながら、ライバル他車と比較してみる。

N-ONEはダイハツのミラ系より固く、スズキのワゴンRでは一部グレードよりは柔らかめ。また三菱/日産系などそれ以外と比較しても、NAモデルでは特別固い。どれも長所短所あって選びがいがあります。

巡航時に感じる直進性の良さ、ラクです。

予想通りというか予想以上と言うべきか、直進安定性が高い。FF車なら概ね、加速中の安定性はどのクルマも高いんだけど、N-ONEは一定速度での巡航中も普通にまっすぐ走りやすい。

ステアフィールは中立を固めているタイプではないので、さすがはロングホイールベースといったところだろう、右、左と、細かな修正回数が少ない。

まっすぐ走りやすく”疲れにくいクルマ”というのは、視界や見切りの良さも重要。N-ONEはこのあたりの出来が良く、車線の中でクルマがどのあたりにいるかわかりやすい。

ボディ感覚の掴みやすさが優秀

車幅の感覚が取りにくいコンパクトカーなどは、ドアミラーで白線を見て、クルマがどこを走っているか確認が必要だったりする。

世の中のコンパクトカー達には声を大にしていいたい。見切りの悪いクルマは小さくたって取り回しは良くない。気楽に走れるわけがない。

実際、大型セダンのセルシオやシーマの方が狭い場所を苦にせず、走りやすさが上の場合も、多くのシチュエーションである。

---

※内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視！

車室内の広さはほどほど

ホンダのN-BOXを初めて見たときには、室内のスペース（縦方向）にビックリ。全長が長いというのだろうか、リアシート足下の広さにぶったまげ、馴染みのホンダディーラーでオデッセイと比較させてもらったほど。

N-ONEもデビュー直後の自動車雑誌では広いと書かれていたので期待していたが、実際には軽自動車の平均レベルでしょう。全長も全高も特別広いとは感じない。

具体的には、リアシートはワゴンRと比較して大差なし。フロントシートは目一杯後ろにスライドさせてもなんか狭い。特に足下狭め。フロントシートが狭いのがセンタータンクレイアウトのネガティブな面。逆に優れるのがラゲッジの奥行き。ラゲッジは目視では全長が長く感じる。

実際のトコロ、前モデル？のホンダ・ライフよりは広い。１つ前の世代となるスズキ・ワゴンRと比較すると同じような感じ。

ラゲッジは広めに作ったというダイハツ・ミラココアと比較しても余裕がある。

左上がN-ONE、右上がミラココア、
左下がミライース、右下がアルト。

• 参考：ダイハツ・ミラココア試乗レポ
• 参考：ダイハツ・ミライース試乗レポ
• 参考：スズキ・アルト試乗レポ

試乗：「総合的な快適性能」

ドライバー、パッセンジャー、N-ONEの快適性能を言葉でまとめてみた。

• 発進加速時はエンジンがうるさいけど、これは軽自動車の常。N-ONEは巡航に入れば、エンジン以外のノイズは他の軽自動車を越える静粛性を発揮。助手席でも快適性は高い。
• ドライバーはフラフラしないハンドルで快適。無意識に修正舵を当てる回数は、トヨタ・ウィッシュより少ないかもしれない。
• NAモデルのサスペンションは固め。ピョコピョコする足回りは市街地では不快だけど、重みの掛かる部分だけ沈み込むシートは快適で、乗り心地を採点すればプラマイゼロ。

快適性という面でどうしようもないのが、フロントシート足下の狭さ。つまりシートのスライド量が少ない。もっと後ろに下がってくれないと、成人男性は苦痛です。

これはセンタータンクレイアウトのデメリットということで、結論としては助手席にのるならリアシートに乗った方がいい。

 

---

評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」

ワゴンRやムーブと比較してどこがプレミアム？N-ONEの長所短所に比較を交え、コストパフォーマンスなども。

N-ONEの車重は重め

N-ONEと同じジャンルの、代表的な軽自動車の車重（デビュー時のカタログ値）

• N-ONEの車重・・・840kg
• ワゴンRの車重・・・750kg
• ムーブの車重・・・810kg

実際の車重はわかないけど、カタログ値を見ればN-ONEはけっこう重い。ワゴンRと比較すれば差は90kg。人間1.5人分。荷物にしたら米袋をトランクいっぱいの差。

重いクルマの方がショックアブソーバーのアラが目立たないので、乗り心地にメリットがでやすいし、重厚感だって多分に演出しやすいだろう。ホイールだって重い方が乗り心地はシットリする傾向。

スズキの凄さ

ここで感じるのは、ワゴンRの軽量化技術って凄そうだ、と。
車重750kgというワゴンRに試乗すれば、ムーブより上級な質感を感じる時もある。

N-oneと比較しても落ち着いた乗り心地。特別な我慢無く運転出来る”軽量車”といえる。

重量が重いクルマがお好みだったら車重1000kgに迫るNBoxのターボがオススメ。もしくはダイハツ・ウェイク。足回り固いけどドタバタしにくい印象あります。

• 参考：N-BOX試乗レポート
• 参考：ウェイク試乗レポート