ハリアー試乗レポート「4」
ハンドリングなど走行感覚

試乗：日常でのステアフィール

筆者がハリアーを運転して、ボディデザインの次に質感高いと感じたのは、ハンドルの回し心地です。

ハンドルの回し心地が高級！

何も飛ばした時のハンドリングが良いとか、難しい話じゃないんです。
ただただ、ハンドルを回すだけで味わえる高級感。素敵すぎます。

軽く回せてしかもスムーズ。安っぽい軽さではなく、引っかかりや微振動が気にならず。そんな回し心地。

きっと重量やタイヤ、モーターに制御特性、EPSシステムなどから、高級というイメージの回し心地に繋がるのでしょう。

このガソリンモデルでも十分に思えますが、エンジンの停止するハイブリッドなら、もっと滑らかだと期待できます。

ラック平行式の電動パワステ

パワステ機構は、「JTEKT（ジェイテクト）」というメーターの部品が使われているそう。

タイプ的には「ラック平行式」というものらしくです。ラックアシストタイプだと思われるので、高級タイプでしょう。
詳しくはわかりませんが大事なこと。運転して良さがわかるからこそ価値がある、と思います。

反応がよくて機敏

※LTA（レーントレーシングアシスト）はOFFの状態。

ハンドル操作に対するクルマの応答は敏感です。

中心から反応はっきりで、クルマがしっかりしているから少ない舵角で曲がっていける、そんなフィーリング。

ステアリングギアレシオがクイックなようで、そうじゃないような。やっぱり遊びが少ないという表現が的確なのかな。
ギュッと引き締まっていて、今までのクルマはチカラが逃げてたけどハリアーは違うよ。そんな感じです。

同乗者いる時は丁寧にぜひ

小さな操作に応えてくれて、しかも反応も良いハリアーですから、切り始めや戻し始めは丁寧にどうぞ。

試乗中、「今のはグラっと感じた？」と、同乗したスタッフに確認しながら走りました。それくらい敏感です。

緩い感じがお好みでしたら先代など

最近のトヨタ車ってかっちりしすぎ！もっと気楽に走れるクルマがいいわ。と仰られましたら、先代ハリアーとかエクストレイルは如何でしょうか？

そういえば、ヴィッツがヤリスになった時も感じました。適当にダランと走れる良さ。気楽とかゆったりを求めたいクルマもあると思います。

 

---

※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。

山道・くねくね道・狭い道での印象

狭い道やクネクネ道を走って感じた、ハリアーのハンドリング印象。
ひとことで表すと、ハリアーの魅力が引き立つシチュエーションでした。都会派といわれるけど、and moreなSUVでした。

反応の良さは半端なし！

僅かな操作に反応してくれて、また反応も早いです。

切り遅れをカバーしてくれるから、狭くてコーナーの続く道で走りやすさを感じます。

大きなナビパネルの影響で、慣れるまでは左タイヤの位置が掴みにくかったのですが、微調整を行いながらなんとなく走れちゃう。
こんな時の、微調整がやりやすいです。

伝わる路面インフォメーション

コーナーリング中、わずかに変化するハンドルの手応えが、感じられる時があります。

例えばコーナー途中で、舗装が張り替えられた場所はわかりやすいです。少しのタイヤ接地感変化が、手応えや反応の変化として感じられます。

これはやっぱりクルマが素晴らしいからでしょう。
振動が伝わってくるのではなく、一瞬の手応え変化がわかります。

どんなクルマでもガンガンとペース上げれば、ヌメッと曖昧な手応えは容易に伝わってきます。ほんとに滑り始めれば非常に曖昧な反応です。

そういう時の話ではなくて、ステアフィールに違いなどでないゆっくりペースでの話です。

もっと小さい車を運転してる感覚

ハリアーのハンドリングは機敏で、軽快感を感じるコーナーリングフィール。

軽いといっても1500kgはあるハリアーを、もっと小さいクルマを運転している感覚にしてくれます。

全高あって着座位置も高め。それでも、クーペ的なボディデザインと合わせたような、クーペ的なハンドリング。そんなイメージを連想します。

繊細な操作が楽しい！

微小舵角での操作にも反応してくれるんで、高性能感は高いです。そして繊細な操作が楽しいです。

逆に豪快な操作が楽しいのはライズかなって思います。同じトヨタの小型SUVです。

• 参考：ライズ（2WD）試乗・ハンドリングのページ

ボディ見切りと車両感覚

ボディの隅がわかればスペースをギリギリまで使えます。
タイヤの位置が感じやすければ、あらゆる走行が楽ちんです。

そんな、ボディ見切りと車両感覚の取りやすさについて。

フロント・真正面

写真左：筆者のドラポジですと、大きなナビパネルが視界を遮り、左前のボディは見えません。圧迫感や距離感、夜間はモニター照明など、どうしても気になってしまいます。

気になってシート高を上げても、根本的には改善しません。
ナビは大きいほうが新しさを感じますが、飛び出る形状は今後も続くのかな？

写真右：正面は、感覚が取りやすく、前へ詰めるのは寄せやすいです。

クリアランスソナーとPKSB（駐車補助ブレーキ）もサッとOFFにできます。

Aピラーの影響

左右Aピラーはドライバー側に近く、試乗中、邪魔になる事はありませんでした。位置が良いと思います。助手席側もそう遠くないので、クルマが体に馴染みます。

合わせてドラミラー位置も好ましく、3角窓が完璧に機能してます。写真で見直しても完璧です。
ドアミラー自体も大きく、死角がなくなるようにセットしやすいです。

天地方向に小さいフロントガラス

写真左：フロントガラスは小さいです。窓が小さいほど高級、そんな文法通りという事でしょうか。

ルームミラーは邪魔とは思いませんでしたので、やっぱりナビなのかな〜。動画撮影するカメラの位置決めは悩みました。

写真右：リアガラスは小さいというか位置が高いので、近づいてきたバイクのヘッドライトとか、見えずに神経使いました。

でもこれは、スタイル優先というコンセプトから、手放しでウェルカムです（自分はねｗ）
また、デジタルインナーミラーだったら、違った感じで確認できるのかもしれません。

動画：ハリアーでくねくね道

くねくね道やちょっとした山道を試乗した時の動画です。
ご覧いただけると嬉しいです！

 

---

評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。一部の画像は拡大します。

試乗：ブレーキフィーリング

通常のブレーキは扱いやすく、滑らかな挙動に操作しやすいんだけど、渋滞中や停止直前は少し神経使うかもしれません。

理由はきっと、ゆっくりした領域での伸び側減衰力が弱いからじゃないのかと。

リアシートに人が乗っても変わらなかったけど、2人3人乗れば違うはず。もしくは4WDモデルだったら条件良くなると思います。