ウィッシュ試乗評価「3」

燃費は申し分なし

ウィッシュをエコランすれば、車載の燃費計で17km/L。これは幹線道路で燃費を気をつけながらメーター読み70km/hペースで走った場合です。

燃費期にせず、普通に走って14〜15km/L。また都内メインで首都圏都市部を走っていると、概ね12km/L前後かもう少し悪いくらいの感じ。

1800ccの３列シートでこの数値は他のライバル車と比較しても上出来！

積極的に走った時の燃費

アクセル踏む量や時間を増やし、シフト操作も行い回転数高めに走れば、同じ道で13km/Lを表示。

瞬間的な燃費はもっと悪いはずですが、少しメリハリ付けて走ってみるくらいだとこの辺り。

ある程度走ると燃費向上

数値は車載燃費計の値。走行距離1000kmを目安に燃費計をリセットしました。まっさらの新車時は燃費はもっと悪かったんですが、走行しているうちに燃費上昇。

エコノミーなイニシャル+ランニングコスト

車両価格190万円でこれだけの燃費なら、月々のローンに燃料代を足した金額はかなり安く済むはずです。移動と生活の為クルマなら、重要なのはコスト面ですよね。

CVTの得手不得手

実は伝達効率が悪いのがCVTの特徴といわれます。効率的にギヤ比を制御できるものの、機械的な伝達効率はちょっと劣るみたいです。

CVTって基本的にはワイドレンジかつ、きめ細やかな変速がミッション。ワイドレンジを生かした高速巡航は、燃費というより快適性に貢献していると思います。

CVTとATの高速走行時を比較すると、ATの方が高効率らしいです。しかしワイドレンジ化には多段化の必要があり、こうしたコンパクトクラスには向かないといわれます。

ウィッシュの参考燃費まとめ

ウィッシュの燃費は、地方では不慣れな方が運転しても15km/L前後が期待でき、良好です。
筆者が燃費重視の運転して17km/L、運転が不慣れな知人の女の子が運転してこの燃費でした。

燃費を計測したコースは他車の場合、マークXジオで13km/L、マークXで12km/L、セルシオで7km/L。ウィッシュの燃費が優れています。

17km/Lを越える燃費といえばコンパクトカーもびっくりです。この高燃費を長期間キープできるから凄い！都内では12km/L前後が表示され、ここでも良好です。

なお、ウィッシュの場合は長期間の平均が表示されるので、常に渋滞しているわけでなければ、悪い数値は表示されません。

燃費比較なら、プリウスやアクアの価格帯が近い

ウィッシュの2000ccモデルと価格が近いプリウス、同1800ccと価格が近いアクア、燃費は、渋滞中ならウィッシュの倍が期待できます。

どちらも移動のためのクルマ、ここに極まる、そんなクルマだから燃費では、ウィッシュなど相手にしません。さすがハイブリッド、格が違います。

プリウス＆アクアは、3000km/月とか走行されるユーザーなら、金銭的に美味しさを味わえます。

走行距離が少ない方だと？？車両価格が割高でお得感低いので、ウィッシュですね！

• 参考：プリウス（３代目1800cc後期）試乗レポート
• 参考：アクア（初代1500cc）試乗レポート

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※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。

参考：中間加速タイム

同乗者による手元のストップウォッチでウィッシュの中間加速力などを計測してみました。

• タイヤについての話題はリンク先でも掲載中！
  ウィッシュ、ヨコハマS70とブルーアース使用感

計測した条件と結果

計測条件は大人の男性２人乗車。ガソリン残量はメーター読み２分の１。風はほぼなし。タイヤ空気圧フロント2.5キロ、リヤ2.5キロ。道路は直線。タイヤ・ホイール共に純正。

• 時速10kmから60kmまでの加速・・・4.62秒
• 時速30kmから80kmまでの加速・・・5.90秒
• 時速50kmから100kmまでの加速・・・7.21秒

速度はメーター読み。比較タイムが少ないので比較が難しいデータになります。

正確性はさておき、このタイムは2000ccのマツダ・プレマシー（4WD）よりかなり速いタイム。またハイブリッドシステムを積んだホンダ・CR-Z（CVT)と同じような数値。

巡航時のエンジン回転

• 時速80kmの時・・・確認中
• 時速100kmの時・・・1700回転〜1900回転

ミッションはCVTの為、路面や気象状況により巡航回転数は微妙に変わります。微妙なアクセル開度や負荷に反応します。

騒音・ノイズなどのチェック（騒音計での計測）

市販の騒音計でノイズを計測してみました。単位はdB（dBについてはネット検索して下さい）。

騒音計ということで音圧に対して補正が掛かっていますが、人間が感じる不快さとは違います。耳障りな音とか気になりにくい音とか、そういった感覚は含まれていません。

計測1・「アイドリング時」と「荒れた路面」での騒音

• 計測時の周囲の騒音　環境ノイズ　/　61.8dB
• アイドリング時の車内騒音　エンジン回転数・・・700rpm　/　
  Fシート・・・53.1dB　Rシート・・・51.9dB
• 巡航時の車内騒音・荒れた路面、細かなデコボコが多い道路 時速50キロ走行時　/　
  Fシート・・・67.7dB　Rシート・・・69.5dB

計測2・「綺麗な路面」比較的新しい舗装の道路での騒音

• 巡航時の車内騒音・綺麗な路面、比較的新しい舗装の道路 時速50キロ走行時　/　
  Fシート・・・63.2dB　Rシート・・・65.1dB
• 上記同様の道路 時速90キロ走行時　/　
  Fシート・・・68.7dB　Rシート・・・65.6dB

試乗車ウィッシュには、クルマ全体にかなりの量の制振・防音・吸音作業を実施。そのため、耳障りな音やコモリ音が少なく、数値以上に静かに感じます。施工後１年は経過しているので、ブラシーボ効果ではないと思っています。
素の状態のデータがなく、すみません。

アクセルオフ時の転がり抵抗

アクセルオフ時に惰性で走る時間を計測しました。 タイヤは新車時装着タイヤ。計測3本行ったうちの中間の数値。

• 時速80kmから50kmまでの減速タイム・・・25秒61

すべてアマチュアレベルの計測なので、厳密な正確性については期待しないで下さい。他のタイヤ、他の車種でもテストを行い、データを集めています。

トヨタのディーラーで買えるのは長所

駐車場事情でこのクラスのミニバンしか選べない場合もあると思います。ストリームやプレマシーもありますが、トヨタディーラーで買えるのは魅力です。

ウィッシュの劣る走行的質感を差し引いても結局ウィッシュを選ぶ理由になるかもしれません。

トヨタの大きなショールームと丁寧な営業マンは日本中、いや世界中で評価されています。もし、ディーラーの数だって多から、苦手な営業マンに出会ったら、隣のディーラーに行けばいいんです。

そしてトヨタ車なら下取り・売却価格も期待もできます。あとは値引き次第。

※マツダや日産、スバルの営業マンは、みな熱く、クルマ本来の魅力を語ってくれます。特に走りの質感や走行安定性については一生懸命で好感度大！メーカーによりアピールする内容に違いがあります。