フィット（ガソリン）試乗評価
「5」燃費とリアシート周辺

試乗時の参考燃費

フィットに試乗し、「テーマを定めた燃費チェック」を行いました。
交通量の減った夜間、不確定要素をなるべく減らして燃費チェックを行っています。

今回のテーマは、「タイヤ空気圧を変えたら燃費変わる？」という内容。動画を撮影しながら、クルマの特徴を口にしながら走ってきました。

タイヤ空気圧を変えたら燃費変わる？

定めたコースを2周します。1周目を車両指定の空気圧、2周目を+0.2キロの空気圧で走ります。

外気温は3〜5度、乗員は2名乗車、エアコンOFFの暖房ON。

• 1周目・・・24.2km走って16.7km/L　（Fタイヤ2.4キロ、Rタイヤ2.3キロ）
• 2周目・・・24.2km走って21.2km/L　（Fタイヤ2.6キロ、Rタイヤ2.5キロ）

※圧力単位はkgf／cm2。2.4kgf／cm2は約240kPa。

できる限り同じように加速し、同じ速度で巡航、しての結果です。3.5km/Lの燃費差がでました。

3代目フィットハイブリッドだと？

先代のフィットハイブリッドでも、同じ道を同じ様に、燃費チェックしてみました。

乗員は2名乗車、エアコンOFFの暖房ONで、表示された燃費は29.0km/Lでした。

先代はi-DCDというシステムのハイブリッドです。乗り味はマニアックに素敵です。

• 参考：3代目フィット試乗（燃費のページ）

燃費の感想

割合にして約2割！予想以上に燃費が伸びました。運転した感覚でも、発進がラクで、アクセルOFF時もよく転がります。
この転がりを上手く利用し、燃料カット領域を多く使えたことが大きいと予想します。特徴を活かす乗り方ですね。

その分、快適性は大幅に悪化！もともとタイヤの固さを感じる時があったので、それが空気圧増加によって、かなり固くなりました。

微振動は増え、ザラザラが目立つ乗り心地というのが最も不快な部分で、段差でのショックではリアタイヤの固さが目立ちました。さらに路面からのノイズが増え、静粛性も悪化しています。

経験則から、大きなクルマより燃費の増分は多く、一方で快適性の影響も大きかったです。

普通に走った時の燃費

昼間の市街地走行をメインに、夜間の幹線道路を走った時の燃費です。
車載燃費計の計測で、燃費15.5km/L。

103km走って燃費15.5km/Lの燃費が表示されました。

上の車体とは別の車体です。年式とグレードは一緒です。

ODDメーターが示す距離が異なります。2021年式フィット（ガソリンモデル）

 

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※一部画像はクリックで拡大します（横長画像など）
※内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視！

内装：リアシート

単純な寸法は意味薄く、着座姿勢と一緒に考えたいのがリアシートスペース。広さはもちろんですが、座りやすさが進化しています。

リアシート着座感

膝前が広いだけならN-BOXだって広いし、アップライトに座るクルマはだいたい広いです。ライズとかね。

フィットが良いのは、着座姿勢。シート高は適度な高さで、座面と背もたれの角度も違和感を感じません。
座面は柔らかく快適で、それでいてお尻の位置は安定してます。

以前のフィットは広いだけで座りにくかったりもしました。

お値段は上がったけど、こうしたスペックに出ない部分も進化しています。

敢えていうと、ベルトのキャッチが出ていると体にあたって痛い事があります。飛び出ていたら押し込みましょう。
あと、ヘッドレストは座る時に伸ばすタイプ。こちらも使用したら、降りる時には縮めるのが気配り上手かな？

• 参考：N-BOX試乗（リアシート）
• 参考：ライズ試乗（リアシート）

リアシートスペース

不満なく座れるシートが用意された上で、足元のスペースも確保されています。
ヤリスと比較すればコブシ1個分くらい広いイメージです。

頭上は身長172cmの筆者には評価できません（追って182cmがチェックします）。

前方と外側の視界、開放感だって悪くないです。

フロントシートのヘッドレストがちょっとだけ気になるかな。そんな形状をしてます。

軽いドア開閉

フロントドアは少し重め、リアドアは少し軽め、わかりやすい差をつけるのがフィット流。

差が大きかった3代目と比較すればバランスされ、締めた時の音は同じ様に。それでも、4代目も差があります。

リアシートはおじいちゃんおばあちゃん、お子様、いろいろなゲストが座るだろうし、そもそも軽いのは長所。機能に問題なければね。
問題なんてあるわけないから、良いと思います。

内装：ラゲッジスペース

センタータンクレイアウト最大の特徴といえば、開口部が広くて低いラゲッジスペース。低ければ良いってわけでもありませんが、ありがたい時も多いです。

ハッチ開けると開口部が広い事に気づきます。

無意識に「広い空間」と認識しますし、ギリギリサイズの荷物を積む時に、楽だと思います。

ラゲッジボードやデッキボードと呼ばれる2重底にしなくても、使いやすくフラット感も高いです。

写真ありませんが、リアシート倒した際の段差は小さめです。

ラゲッジスペースの奥行きは手寸で70cm。コンパクトカークラスでは60〜65cmというイメージですから、広いと思います。

テールゲートの開閉はまずまず軽い、もしくはそれなりに滑らか。

不便を感じない開閉感覚です。
（個体差はあるかもしれません）

どうしても気になる部分

試乗中、最も困ったのが、ラゲッジスペースを照らすライトがないこと。ルームランプはありますがシートバックの影になりますので、役に立ちません。

返却後に調べれば、フィットのガソリンモデルには全グレードで、トランク照明は省かれているとのこと。

加えてオプションでも用意されないらしいです（ネット調べ）。

筆者はスマホで照らしてトランクルームを使用しました。片手埋まっちゃうんで無駄すぎる行動すぎです。

ホンダ様がハイブリッド推しなのはわかりましたが、あからさま過ぎｗ　コレができるからこそ、生き残っていけるんでしょうけれどもね。

 

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」

動画：燃費とエンジン＆ミッションの印象

テーマを定めた燃費チェックと、エンジン＆ミッションの印象を動画にまとめています。