フィットシャトル・HV試乗「3」

プリウス・アクアと比較

同世代のプリウスと比較

最もメジャーなハイブリッド車プリウスと比較すれば、シャトルは居住性、エンジン静粛性、ラゲッジ広さという面で勝ります。

逆にシステムの動力性能は及ばず、内外装の質感という見た目の立派さでも完敗です。

また走行中、普通のクルマ感覚で乗れるのはフィットシャトルハイブリッド。ハイブリッドらしさが強いのはプリウス。

プリウスの価格は205万円〜（マイナーチェンジ後は217万〜）。フィットシャトルの方が車格は下になりますが、装備面ではディスチャージヘッドライトが標準など充実。

プリウスの最廉価グレードにはシートリフターさえ付きません。ベースグレード同士というこの価格帯で装備を比較すればフィットシャトルハイブリッドに分があります。

• 参考：３代目プリウス（後期）の試乗レポート

同世代のアクアと比較

トヨタ・アクアと比較すれば、価格はほとんど同等（アクアの最廉価グレードは装備的にちょいと厳しい）。

アクアは特に渋滞中の燃費が非常に良好。車載燃費計でリッター40km/L前後ということもあります。

ハイブリッド車らしさという面ではフィットシャトル同様、アクアも特別感は最小限。燃費はアクア、ハンドル切った際の運転しやすさでもアクア。クルマ全体の上質感や静粛性の高さはフィットシャトルのKO勝ち。

• 参考：トヨタ・アクア（ビッグマイナー後）試乗レポート

※内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視！

コンパクトミニバンと近い価格帯

フィットシャトル・ハイブリッドのポジションはなかなかに微妙。高いのか安いのか？価格的な評価は見方により色を変えます。素のフィット1500ccからみれば内容的にも価格的も断然オトク。一方で、元からCセグメントの車種と比較すれば内容は完敗。

ハイブリッド車が流行だけど、距離走らなければお得感はありません。見直してみると、他に魅力的な選択肢が浮かんでくる可能性があります。

フィットシャトルの”ハイブリッドを諦める”と、選択肢はワンランク上になります。
同じ200万円弱という車両価格で比較すれば、ワンランク上のストリームやウィッシュ、プレマシー、ラフェスタなどが選べます。

ボディサイズが小さい方がいいならフリードだってある。リンク先は試乗レポートの各ページです。

• 参考：ストリーム試乗レポート
• 参考：ウィッシュ試乗レポート
• 参考：プレマシー試乗レポート
• 参考：ラフェスタ試乗レポート
• 参考：フリード試乗レポート

これら、ハイブリッドという価値観から離れれば、どれもお得感は上々。燃費だってそこまで悪くない。

実燃費の差は2〜5km/L。月に300kmくらいの走行なら、ガソリン代の差も1000円とか。

どの車種もボディサイズが大きくなり、車内使い勝手は大きく向上。ワゴンとしての使い勝手も上。室内広々。車格的には２ランクアップ。

これらの車種はフリードを除き、ボディ全長が15cm位長くなります。
フィットシャトルは全長4410mm。コンパクトミニバンは全長4600mmあたり。

ライバル車種と簡単に比較

ウィッシュやプレマシーなど、本来は同格に比較できる車種ではありません。メーカーだってもちろん差別化を行ってランク付けをしています。これが車格です。
車格は車両価格ではなく、細かな装備の差を抜かして、端的にクルマのランクになります。

ということで、車格を考えれば、同じ車両価格なら車格が上の車を買った方がお得感は高いワケです。ベースが一緒の場合、エンジンが一緒の場合も多くありますが、クルマ本来の内容が違います。
（車格は自動車メーカーホームページの車種別並び順などでわかる）

同価格帯のコンパクトミニバンと比較

1. ストリーム、上質な乗り心地は比較できないほど。ドアの閉まり具合など良いモノ感もストリームの特徴。
   価格も大幅値引きや特別仕様車で良い勝負できる可能性。
2. ウィッシュ、加速は力強く、CVTも比較的良好な挙動。その車格感と装備から価格が安価。乗り心地はトントン。メーター周りの内装質感、高速での安定感はフィットシャトルハイブリッドの勝ち。
   
3. プレマシー、ワンランク以上異なる乗り心地。質が上なだけでなく柔らかい。ハンドリングも好印象でリアの追従性が高い。
   エンジン・ミッションはプレマシーの弱点だけど、マイナーチェンジで評価の高いスカイアクティブというグレード追加。新しいエンジン＆６ATに変わった。

フィットシャトルと比較すれば、これらコンパクトミニバンは格上のイメージ。フリードはコンパクトながらも内外装の質感が高く、立派な印象。年間走行距離によって、燃費とコスト的なメリットか決まってきます。

フィットシャトルハイブリッド総評

単純にハイブリッド車だからと選択しちゃうと、トヨタ式とは異なるハイブリッドシステムに気づくと思う。

レベルも異なり、筆者は「凝ったアイドリングストップ」だと思ってる。

燃費的にも動力性能的にも、積極的に選ぶ理由は希薄。むしろ信頼性リスク（故障要因）が増えるだけかもしれません。

その分、基本のフィットシャトルからの価格差は最小限。差額は20万円程度。

内容は、元はフィットという部分がでかい。質感アップといっても、元々200万円クラスとして企画されている車種とはやっぱり違う。そんな所からどうしてもオススメしにくいクルマとなってしまいます。