カムリ試乗評価「4」
内装質感、ボディ見切り

試乗：内装（フロントシート周辺）

着座位置や包まれ感を含む、フロントシート周辺の造形・デザインは立派！
全体的な質感はアッパーミドルクラスらしいものだけど、立体感あって曲線が多用されるセンタークラスターなどは優雅な印象です。

滑らかな造形と見える部分は立派な質感

インパネやセンターコンソール中心に内装を見ると、「ぱっと見は立派、見えにくい部分は普通」と、典型的なアッパーミドルクラスというような質感を持っている。

全体としてはミドルクラスの質感、触らなければよくみえるといったイメージ。でありつつ、凝ったデザインと部品点数の多さがカムリの運転席周りの魅力。

造形が好印象だから良く見える。やっぱり加飾は二の次三の次、大事なのは素のデザインですね。

パネルや手に触れる部分の作りはそれなりで、装備も目立った高級装備はない。その分を奥行ある立体感とか、高級車的な包まれ感で質感が感じられる。それから夜間はLEDによる光が眩しい部分もあるんだけど、やっぱり光るほうが立派に感じる。

奥行きが与えられているのはセンタークラスターの周囲だけでなく、メインメーターのリングなどもそう。

オーナーにとってはちょっとした満足感を感じられる場所だろう。

奥行きと合わせ曲線美もなかなか優雅な印象を与えてくれる。

筆者のお気に入りは助手席前からセンタークラスターへの曲線部分。

実はこの木目調パネルの質感が、人を選びそうな質感で、使用される面積も広いからココがカムリの内装を気に入るかどうかのポイントだと思う。

運転席から見ると助手席前はキレイに見えます。でもセンターコンソールの上面はちょっと厳しいかな。筆者的には安っぽく見える。

理由は表面にクリアー層もない様子で、触れば剥がれてくる壁紙のように見えてしまう。複雑な曲線だからシール貼りました！みたいなね。個人でD.I.Y.したなら満足感高いだろうけど...という感じ。

まるで大排気量高級車？

初めてカムリの運転席に座ったら、包まれ感の強さにびっくりするかもしれない。実用車的な開放感ではなく、まるで高級車のような包まれ感でドライバーを迎える。

シートは低く後ろより、手前に伸びてくるステアリング、高いウエストラインに盛り上がったセンタートンネル。

中でもビックリなのがセンタートンネルの大きさ。画像でイメージして頂けるだろうか？

なんていうか、でっかいエンジンにでっかいミッションを積んだ後輪駆動車みたい。カムリって前輪駆動だよね？？って一瞬疑ってしまったｗ

なお、クラウン（220系とかH20型）もセンタートンネルが大きいです。ただこちらはしっかり、エンジン縦置きの後輪駆動。言い換えると、ここはカムリでも同じくらい立派ということです。

• 参考：クラウン（H20型）試乗レポ・内装のページ

FR車みたいなドラポジ

こんな感じだからドラポジは、体に対して足が外寄りになる。これも後輪駆動車ライク。

センタートンネルはものすごい邪魔なわけじゃないんだけど、長時間運転していると左足に圧迫感を感じる。あれ？前輪駆動のメリットはここの広さじゃなかったのか。

なんだかんだと文句はあれど、この作りはやっぱり高級に感じる。センターコンソールの幅だって広く、コレも効いている。

エアコン操作パネルは物理スイッチ

カムリのエアコンはマルチでなければタッチパネルでもない。伝統的なプッシュ式スイッチ！

マニュアル操作したいときに好ましい操作感を発揮。

落ち心地はイマイチでボタンも小さい。ボタンのレイアウトだって積極的に使用される事は重視されていないっぽい。

でもやっぱり、運転中でも操作しやすいのは物理スイッチ。触れるだけのタッチ操作より確実。目が離せない時は手探りでわかる。「端から何個目だよな」っと覚えておけばオッケイ。

メインメーター

メインメーターはオーソドックスにアナログ2眼式+液晶表示部。メッキリングにより深い立体感が表現される。
液晶部にはタイヤ空気圧ゲージも表示できる。

ACC（アダプティブ・クルーズ・コントール）作動中のモニター。

車間距離設定と前走車ロックオンが表示されて安心。実際の加速減速も、加速は滑らかで使いやすい。減速はドライバーによっては急と感じられるかも。

 

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※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。
トヨタの最重要車種かも？アメリカで大ヒットといわれるクルマです。

使いやすいカップホルダー

運転中の水分補給に重要なカップホルダー。セダンだと使いにくいんじゃない？と思われがちだけど最近はそんなことなく、カムリのカップホルダーも使いやすかった。

中央部は、幅の広いセンターコンソールを持つ車種で多いレイアウト。

シフトレバーの脇にドリンクホルダーがあることが重要で、現状では最良と思えるレイアウト。シフト操作の邪魔にならず、ドリンクも取りやすい。気になるのは多少の置きにくさだけ。

よくあるレイアウトはシフトセレクターの前方か後方にカップホルダーがレイアウトされるタイプ。これはどちらも一長一短で、カムリのようなタイプからみれば妥協を感じてしまう。

ドアトリム（内張り）のカップホルダー。ここはペットボトル専用といった作り。

運転中、キャップを開け閉めするドリンクは好ましくないものの、やはり携帯用ドリンクの中心はペットボトル。

ということでカムリのそれは取り出しやすさに特徴がある。何が良いって掴みやすいんだよね。
500ミリサイズのペットボトルがジャストフィット。

せっかくなので、人気上昇中という短めペットボトルも試してみた。若干取りにくい感はあるものの、置きやすい。

優れたボディ見切りでビビらずいける

カムリの長所は優れた走りやすさ。これは好ましいステアリングレスポンスだけでなく、ボディの見切りや視界による部分も大きい。

車線の中で自車がどこを走っているかがハッキリすることは、走りやすさの大前提。

運転席からの斜め前方の視界

最近のクルマとしてはAピラーが細く、根本周辺もスッキリしている。位置もドライバーに近く、必要な視界が確保されている。

試乗中、コーナーや交差点で不安を感じることはなかった。

前方と斜め後ろの視界

画像左：運転席から前方を覗き込んだイメージ。カムリは包まれ感の強いコクピットだけど、インパネは低く抑えられている。

座席は低く、ウエストラインは高く、インパネは低い。さらに着座位置は後ろよりだったりするんだけど、立派な包まれ感と運転しやすさが今までのセダンとは異なるレベルで実現されている。

画像右：左後ろの視界。完璧じゃないけど悪くない。着座位置はクーペに近いものの、後方視界の良さはやっぱりセダンといえるレベルを確保。

狭い箇所で運転しやすい

画像左：ボディとドアミラーの間に作られた隙間は、しっかり仕事している。夜間は明かりを照らしている範囲で有効。狭い場所だけでなく、歩行者の多い交差点でも意味が体感できる。

同形状の飛び出たドアミラーをしていても、全く意味をなしていない車種もあるのでご注意を。

ボディ感覚を掴みやすいから、クルマ小さく感じる

通常走行中は思い通りに走りやすい。狭い路地でも神経使わない。だからクルマを小さく感じる。軽自動車と同じくらいに運転が面倒じゃない。

よくあるコンパクトカーなど小さくてもボディの感覚が掴みにくい、そうした車種が多いことは常に感じている。もちろん小さいから適当に動かしてもぶつけにくい、後退はラクという部分はあるんだけど。

こうした辺りは大きいクルマほどよく考えられている事が多く、その中でもカムリはハイレベル。クルマの運転をコワイと感じる方にもお試しいただきたいと思います。

 

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。一部の画像は拡大します。

最小回転半径は大きい

カムリを試乗していて、小回りがきかないことに気がついた。

試乗中、交差点で転回を試みてダメだったことが2回。1回は切り替えして転回を行い、もう1回は交通の問題から諦めて右折した。

気になって調べてみれば、カムリの最小回転半径は5.9m。国産車では最大クラスだった。

筆者は6mを超えるクルマを所有していた事もあるから、それなりにコツを掴めるつもりだったんだけど、転回はやっぱり厳しかった。

カムリはボディ先端や助手席側の感覚が掴みやすく、ギリギリまで寄せやすいんだけど、物理的に無理なものは無理。駐車場でも、スペースに余裕がある所はとってもラク。しかし明らかに狭い所では最小回転半径の大きさが目立ってくる。

もし日常的な通勤などで転回が必要なら、購入前にご思考かご確認をぜひ。