ヴィッツRS-G's試乗「4」
比較と総評

スイフトスポーツと比較

お届けしている試乗レポートは3代目ヴィッツのRS-G's。バッティングするスイフトスポーツ（通称スイスポ）は3代目と4代目。

正確には「ヴィッツG's」と同世代は3代目スイスポ、「ヴィッツGR」と呼ばれるようになってからは4代目スイスポがライバル。

少しでも高級な感じ欲しいなら、スイフトスポーツが魅力。スイスポのお値段は最小構成でコミコミ200万円（ナビなし）。比較は下記とリンク先で。

3代目スイスポと比較

スズキのコンパクトカースイフト、ヴィッツG'ｓとバッティングするのは「スポーツ」。スイスポですね。

エンジンは1600ccでボディサイズはほぼ同一。トランスミッションにMTが選べるというもの一緒。

しかし試乗してみれば、キャラクターは別物。ヴィッツG'sとスイスポ、違う魅力があるから迷ってしまうかも。

ヴィッツG'sがアフターパーツを付けましたって感じだとすると、スイスポは普通に上級指向。

乗り心地が良いとはいえないけど、シートのクッション性が高い事もあり、細かなゴツゴツ感は拾わない。この部分、サスペンションの質感を感じるのはヴィッツG's。足の動き方で満足度が高いのはヴィッツG'sかなと。

1. 参考：4代目スイスポ（ZC33）試乗レポート
2. 参考：3代目スイフト試乗レポート（スイスポ追記）
3. 参考：2014コンパクトカー比較（スポーティグレード編）
4. 参考：2013〜14コンパクトカー比較（スポーティグレード編）

エンジンの比較

エンジンは、ヴィッツG'sはただの実用エンジン。特別な変更はありません。

スイフトは特別で、基本タイプよりスポーティなフィーリング。

2000回転以下のトルク感が微妙な反面、高回転での盛り上がりが感じられます。ヴィッツG'sより軽快で、エンジンノイズもヴィッツG'sより良質。スイスポのエンジンはまた、振動は全域で少ない。

高回転使わなければもったいないスイフト

トルクの出方は、5000回転〜7000回転くらいで盛り上がる典型的スポーティタイプ。高回転での伸びにワクワク。一昔前のカミソリ的スポーツエンジンからすればなんちゃってだけどね。

日常で使う5000回転以下では、静かな普通のエンジン。高回転使うユーザーじゃないと全ての魅力は味わえない。低回転からのショートシフトではもったいない。

この場合なら、ヴィッツG'sのエンジンの方が満足度高いと思う。粘りがあって低回転での運転がラク。坂道発進などでも強い味方です。

ハンドル握った・回した比較

ハンドリングは、コンパクトカーらしさを感じるのはヴィッツG's。上級感を感じられるのがスイスポ。

車両価格はヴィッツG'sの方が高いんだけど、ハンドルを握ることで得られる質感ではスイフトの勝ち。

インパネや見える景色、音、様々な部分からそう感じる。ただサスペンションの動き方のみヴィッツG'sの方がいい感じだし、良さもわかりやすいと思う。

コーナーでハンドルを切れば、どちらも無理したキビキビさじゃなく、分をわきまえたスポーティ。そんなキャラクターであることがわかる。安心してハンドルを切れる落ち着きがある。

この2台はサーキットに持ち込んだことはないから、それ以上の事はわからず。ちょっと強引にフロント/リアのスリップアングルを大きくした程度。早くハンドル回したりサイド引いたり。

普通に走るだけなら普通のクルマと大差なし。日常から特別感を味わいたければ、もともとスポーティなモデルを考えるしかない。

共通しているのはどちらも「固いだけのスポーティ」じゃ無いということ。質感を重視した上級グレードといった印象が強い。

MTを比較

どちらも商用車のようなMT。ここも似ている。

シフトチェンジの度に喜びを得られるような質感はない反面、適当に扱っても衝撃が少ない。晴れの日なら回転数合わせる必要だってないかも。

シフトレバーのストロークは長いし、クラッチペダルのストロークも長い。ペダル踏み力だって驚くほど軽い。

クラッチの感触についていえば、スイスポの方はストローク長い上にミート部分が手前過ぎて扱いにくい。ガタガタしにくいから神経質ではないけどやっぱり扱いにくい。個人的にはヴィッツG'sの方が運転しやすい。

上の画像はスイスポ。どちらもスポーティな感覚は全くありませんから、ご注意下さい。ただマニュアルっていうだけの実用MTっていう方が正解。

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※内容は辛口評価です。試乗時のチェックポイントを重視！

ターボ付いたスイフトスポーツ

4代目になったスイスポは相当な優等生。クルマのしてのレベルは高く、絶対的な加速力も十分。これでヴィッツG'sと同じ価格は反則じゃないですか！そう思えるクルマです。

ただその分、かなり良いペースで走らないと無味無臭。MTも万人受けでマニアックな質感はもちません。2017年にデビューした4代目スイスポ、リンク先の試乗レポートをご覧ください。

• スイフトスポーツ（2017年式）試乗レポ

似ているのはスプラッシュ

欧州生産されるスズキのスプラッシュ。ご存じですか？

試乗すればドイツ車以上にドイツ車しちゃってるクルマ。シートは固いし内装は質素。サスペンションなんか4人乗車でも固さを感じる。全体的にコンパクトらしさはしっかり残っている。それでいてサスペンションは悪くない高質な感じを持つ。

このスプラッシュに乗れば、最もわかりやすい味を感じる。スイフトと同じクルマかと思ったら全然違った。上級指向じゃないけどサスペンションはいい感じ、この点でヴィッツG'sに近い。

もちろん、スプラッシュと比較すればヴィッツG'sの方が全然走りやすいクルマだと思います。

価格が近いミニバンなど

ヴィッツG'sもスイスポも、「お値段分だけの価値を見いだせたなら問題なし！理由は後付けでもOK！」割高感を感じてまで買うと、後悔する可能性が高いと思います。

そんな場合、同じトヨタならウィッシュなど上のクラス車も買えます。こちらは純正ナビ付けてコミコミ200万円程度。

2代目ウィッシュはなんだかんだで元気な味付け。サイドブレーキが引けないトコだけ弱点ながら、そんなことしないよって方にはぜひ比較対象に入れて頂きたいところ。

• 参考：トヨタ・ウィッシュ試乗レポート

ハッチバック好みなら

ヴィッツG'sの価格ならCセグメントのハッチバック車も選択できます。ここも選択肢に含めるならオーリスやインプレッサも良いですね。価格的もお得感強いです。オーリスなら200万円以上のグレードを選ばなければ、スポーティな感覚薄め。インプレッサならベーシックグレードでもスポーティ。

• 参考：オーリス（18系）試乗レポート
• 参考：インプレッサ（GP2後期）試乗レポート

ヴィッツG's評価総合

G'sが素のヴィッツRSより良いのはわかった。そもそも改悪されてないだけ安心。
で、どうなの？といわれれば、お値段高いよ。

ヴィッツRSが170万円超、G'sが190万円。ほんの10年前なら2000ccクラスの価格帯ではないですか！

自動車の値上げブームはとどまる気配がありません！実際に購入された方では230万円ぐらいで購入というオーナーさんが多いらしく、値引きもなさそう。

規格外といえるスイスポもあるし、装備とオプション吟味すれば、86（ハチロク）やBRZの売れ筋グレード247.8万円に手が届く可能性。着飾っても中身はヴィッツ。考えてしまうお値段です。