VWゴルフ(６型GTI)・試乗「2」

試乗：内装の印象

内装はいかにもドイツ車なイメージで、見るからにVWらしさの強いデザインです。

色合いも欧州車らしい黒系で落ち着いています。言い換えると地味な感じも強く、国産車のようなわかりやすい豪華さはありません。

追記：TSIハイラインではベージュ系レザーシートが選択可能。

質感では、インパネを始め多くの場所でソフトパッドが使用されています。ソフトパッドのクルマを一度所有すれば、次もこれでないと不満だったりします。
日本車でも1990年代の頃は厚めのソフトパッドを多用したミドルクラスが多かったものです。ただ、ゴルフの車両価格を考えれば当然とも思えます。

各部のチリあわせは緻密で、隙間の不揃いなど目立ちません。立て付けも頑丈そうで、インパネをバカンと叩けばカッチリ感が伝わってきます（ドアパネルの一部ではパカパカな部分も）。

エアコン操作部のプッシュボタンはそれなりの押し心地で、ボリュームなどロータリースイッチの質感は低く、安っぽい機械を触っているようです。

国産車と比較

同クラスの国産車とは価格が違うために比較が難しいです。ゴルフの価格を考えると、雑誌などで評価されるほど特別ではなく、Cセグハッチとして考えても、地味で豪華さな印象が不足。

明るい色調とか、個性的な内装デザインが多い国産車。これを「センスが悪い！」「オヤジっぽい」と思うのなら、ゴルフ内装は魅力高いと思います。

フロントシート印象

ゴルフのフロントシートはサイズ大きく、座り心地もしっくり。クッションは固いけど、サイズによって体を包み込んでくれるような錯覚さえうけます。

GTIのフロントシートは後付バケットシートが顔負けするほど、サポートが張り出しています。
サイドのサポートを上手く利用しながら走れれば、強いGがかかる場面でも、正確な操作ができます。

いわゆる「Sサイズ」とか「Mサイズ」のバケットシートのようなキツさはありませんので、立派な体格の方もご安心下さい。

シート表地に特徴

GTIのシート柄は、伝統のチェック柄です。筆者は好みではないので、選択肢を確認しました。オプションのレザーシートパッケージとパワーシートのセットを選ぶことができるそう。嬉しいけど、大きな価格アップがイタイです...。

なお、レザーシートはシートバックなどが合成革。可能ならチェックしてから選択したいですね。

リアシート印象

リアシートにも試乗。スペース的には問題なし。国産のトヨタ・オーリスあたりと比較してもゴルフの方が広いんじゃないかと思えるほど。

クッションが固い！

いただけない点は、シート座面が固さ。カチカチに固いんです。見れば座面の厚みは十分以上。でもね、イケアのカチカチクッションより固い！それか駅のベンチシートｗ

６型ゴルフのリアシートに30分座っても、体が沈み込む気配は無し。乗り心地悪いし、支えてくれないから頻繁に座り直すことになりました。

３歳の子供でもシートはわかる！

筆者の妹がゴルフに乗っているのだが、３歳の子供（男の子）がシートが固いとわかる！ビックリしました。

ちょうど三菱コルト・ラリーアートRが手元にあり、そのリアシートに座らせれば、なんとシートが柔らかいっていうではありませんか！そして「ドライブ行きたい」って。

それならばと、背中に背負うタイプのアメリカ式？チャイルドシートを付け、柔らかいシートでドライブしてきました。

• 参考：コルトラリーアート試乗記

さらに子供とシートの話

この子は２歳の時にセルシオに乗せてリアタイヤキュルキュルしたらセルシオのリアシートが好きって言ってくれました。また編集部・桃花の子供（女の子）は２歳の時、20セルシオのリアシートに乗るといつも降りないっていってました。）

ちなみにどちらの子も、トヨタ・ウィッシュのリアシートやホンダ・CR-Zの助手席はいまいちみたいです。

そのほか、オデッセイ（23年式）ではシートについての記事を長めにご紹介しています。

試乗：ステアリング＆アクセル＆ブレーキ

ゴルフのステアリング、アクセル、ブレーキなどは全てが重く、剛性感ある作り。乗ればすぐ、いいもの感を感じると思います。

ステアリングに関して

ステアリングフィールは重めでかっちりの印象。スポーティクーペのようで、ダルな印象もありません。ステアリング自体も握りやすい形状が好ましく、良いもの感を感じさせます。

アイドリング時に振動が伝わってくるのが唯一の減点評価かな。

アクセルペダルに関して

アクセルペダルはサイズ大きく、オルガン式。アクセル開度が大きくなる場面ではオルガン式はやはり操作しやすく、これでないと全開走行はできないとさえ感じる。

ペダルには多くの滑り止めが付いている。アクセルペダルに限っていえば、滑ってくれた方が操作しやすいのだが、オルガン式ならたいした問題にならなそうだ。

ブレーキペダルに関して

ブレーキはペダルは剛性感高く、踏み力もやや重め。フィーリングはヨーロッパ車らしく初期でカクンと強めにブレーキが効く。

それでも運転していれば慣れちゃう範囲かな。乗り始めはペダルが重いのもあり微調整しにくいかもしれない。でも、ハイブリッド車のような０か１かではないので、慣れちゃうと思う。

強めにブレーキを踏んだときは？踏み込んだ先でのコントロール性は良い。ペダルへのチカラの入れ加減で細かい調整が可能。
ブレーキをもう少し強く（弱く）効かせたいと思ったときに、調整がやりやすい。

ドライビングポジション

左ハンドルがベースの欧州車の場合、ドライビングポジションが気になるところ。

ゴルフでは、シートはボディに対し内側にレイアウト。ステアリングは多分、真正面にがある。オフセットはわからない。

アクセルペダルはホイールハウスの内側に設置される印象。ゴルフでは右足の真正面くらいの位置に来る。足元はけっこうタイトです。

もっと厳しいイタリアンコンパクト

参考：FIATのペダル位置はこんな感じ。

写真下のシルバーのペダルがアクセルペダル。ハンドルの中心部にかなり近い。国産車と乗り換えた際はペダルの踏み間違いにご注意を。

• 参考：FIAT「500」試乗レポート