日産ノート（2代目）試乗評価「6」

見切りは試乗時に要チェック

女性が運転されることが多いコンパクトカーでは、視界の問題は重要です。なにしろ、ベルトラインに沈んじゃうようなドラポジだったりしますからね。クルマにより大きな違いが出ます。

ボディ小さければ取り回しが良い訳じゃなく、見切りとか車両感覚が大事です。これが悪ければカンだより走るわけです。

現在は多くのコンパクトカーで見切りが今ひとつ。車両感覚が取りやすいクルマといって思い浮かぶのは、キューブとか3代目デミオくらい。

実際に使える三角窓

ノートで工夫を感じるのは、フロントサイドの三角窓。この三角窓周辺の内装が、下向きに広がっている。ドライバーズシートから見ると、斜め下に視界が広がる感じ。

ノートのコレはちゃんと使える。飾りの工夫ではなく、実用的に優れてます。

実際の効果は、足元の感覚が取りやすい。低い塀に寄せるときに効果を感じた。ただ他車でも同様の工夫がされている場合があるので、ノートがオリジナルではない。

他車の場合

オデッセイとフィットの写真。Aピラーでは本来、サブフレームがない方が視界はよし。でも、サブフレームがあった方が包まれ感＝質感が演出されやすい。

それならば無駄な部分を削って視界を確保。の極細Aピラーほどのものではないにせよ、こういったアピールは大歓迎。フィットは普通。

• 参考：3代目キューブ試乗（車両感覚のページ）
• 参考：3代目デミオ試乗（車両感覚のページ）
• 参考：3代目フィット（1300cc）試乗レポート
• 参考：ホンダ・オデッセイ試乗レポート

※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。

参考データ：各部寸法

手元のメジャーを利用して気になる部分の長さを測ってみました。

各部の寸法

1. ステアリング直径　35cm
2. ダッシュボード中央手前からガラスまでの長さ　45cm
3. Fシート、フロアから座面先端　リフト最大時31cm、リフト最低時28.5cm
4. Rシート、フロアからシート座面先端　34cm　シートバック高さ　56cm
5. センターコンソールまたは左右シート間の距離　18cm
6. リアシート開口部、座面先端〜ドア内張までの最短距離　35cm
7. 左右ドアミラーいっぱいの幅　195cm
8. ラゲッジ寸法　奥行き69cm、幅95.5cm、入り口最低地上高63cm

数値からわかること。センターコンソールの幅、運転席と助手席の間は広め。ドアミラーの端から端の長さは狭めで、ギリギリの駐車場で助かることがあるかも。ラゲッジ広さはフィット（3代目）とほぼ同等。

車内スペースとカップホルダー

身長172センチの筆者がドライビングポジションを取った状態でリアシートチェック。

• 身長172cmの筆者・・・ヒザ前　コブシ　3.5個　/　頭上　コブシ　1.5個
• 身長182cmの男性・・・ヒザ前　コブシ　2.5個　/　頭上　手のひら　1枚

カップホルダーの数

• フロント　4個　/　リア　2個

広い広いといわれるフィット（3代目）と室内スペースを比較すれば、実はノートの方がやや広い。

フィットとの比較では、ノートのリアシートが使いやすい。例えばシートベルトがノートの方が締めやすいなど。

試乗：ノートe-power

2016年のマイナーチェンジで追加された、ノートe-powerにも試乗しました。

当ページで取り上げているのはデビュー初期のノートがメインだけど、e-powerも少し。

ノートe-powerはエンジンを発電専用に搭載し、動力にモーターを使うシステムを搭載。シリーズハイブリッドなどと呼ばれるハイブリッド。

加速感覚は電気自動車的。そう、日産が誇る電気自動車リーフのフィーリングを、より安価に味わうことができます。

e-powerに試乗すれば、感覚は電気自動車。トヨタやホンダのハイブリッド車とは違いが大きいです。例えばアクアと比較すれば素晴らしい加速感が魅力的でした。

ノートe-powerは”電気自動車っぽい”

純電気自動車のリーフと比較しちゃうと、仕方ないけどノートは厳しい。

ノートe-powerは”電気自動車っぽい”というか、予想以上にエンジンが頑張って回っちゃって、電気自動車感が希薄。

アクセレーションに対するドライバビリティは良く、ラクに滑らかに運転できる。けど、快適性としては音や振動が気になる。
乗り心地やステアフィールも、普通に大きく重たいエンジンを搭載しているから、電気自動車らしさというよりは普通のクルマらしさが強い。

また、専用設計というリーフと比較すれば、妥協点も気になる。走行できるほどのエンジンを発電専用に使うの？という疑問。オイルなどのメンテナンス、自動車税なども必要。

そして同じボディで重量増。その分サスペンションは固められ、乗り心地は標準車と異なるものになり、短時間試乗でもアラが目立った。ボディは限界直前、タイヤもエコ性能重視だろうというのも予想できる。

e-powerはリーフに迫る価格

長所より欠点が多く感じるのは、割高に感じる車両価格のせい。価格の割に装備面もやや厳しい。

ナビや明るいヘッドライトを追加して、リーフと見積もりを比較したら、差額はなんと100万円弱。ここからリーフの補助金と値引きを引けば、差額は50万円あたりになってしまう（2016年見積もり）。

ノートe-powerは売れているようで、しばらく条件は厳しそう。アクアなど同クラス内での質感は高い一方で、お値段的には上のクラスに近づく。わりに質感では上のクラスと大きな差がある。

上で述べたように安価に技術が降りてきてくれれば嬉しいんだけどね。「一般的な内容で...」と出てきた見積もりが270万円オーバーなのは、けっこうリッチな実用車だと思いました。

• 参考：ノートe-power簡単試乗レポート