自動車購入の比較・ホンダ-メーカー別の特徴
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2012年記事 ホンダ フリード
著:ヒラリー男爵

フリード試乗レビュー「1」

辛口の評価評論。試乗レポートはホンダ・フリード(GB3)、グレードは「G」。フィットベースのミニバンタイプ。

当ページは1ページ目です。

「フリード特徴と走行感覚」

ホンダ
  • グレード:“G”
  • 型式:GB3
  • 車両価格:165万円
  • デビュー年:2008年5月

ホンダ・モビリオの後継車。モデル途中からはハイブリッドモデルも登場しています。

2代目フリードのページが内容豊富です!


  1. ここ - フリード(GB3)試乗「1」乗り心地キャラクター
  2. 分割 - フリード(GB3)試乗「2」ボディサイズや価格、ボディカラー

次の世代のフリードはこちら!
2018年式フリード(GB5)試乗レポート

簡単な試乗による簡単なレポ、プチインプレッションです

試乗内容は限定的。第一印象重視でより一般的な表現を心がけています。

どんなクルマ?

ホンダ

フリードのポジションはモビリオの後継車。いかにもなワンモーションフォルムで質感向上し、またキリッとしたフロントマスクでワンランク上の車格感を持つボディデザインが特徴。

シートタイプは5人乗りまたは7/8人乗りのコンパクトミニバンで、ベースはフィット系といわれます。

ホイールベース長め、3列目も使える

3列シートのクルマとして必要最小限といってもいいディメンションながら、ホイールベースが長め。それによりパッケージングはハイレベル。トヨタの同ジャンルのクルマ、シエンタより広い室内空間を持ちます。

ミニバンは絶対的に大きい方が使い勝手が良好。ですが、同じ機能性ならより小さく。あらゆる商品が歩んできた道です。
3列シートが欲しい。そして、必要最低限という言葉に美徳を感じるなら、ちょうどいい選択肢になりえます。

ボディデザインが一つの特徴

フリードのボディデザインは個性重視なタイプではなく、いうなら正統派。そんな正統派デザインで嫌みのないボディスタイルは、端正で質感高く立派。地味ではなく優れた特徴だと思います。

例えば先代となるホンダ・モビリオと比較すれば、高級感を感じさせるデザインになったのは一目瞭然。ワンランクどころかツーランク質感アップ。

またトヨタのコンパクトミニバンにシエンタがありますが、シエンタと比較してもフリードの方が高級に見えます。高価に見えるこれも、クルマ選びのポイント、そう考える方はフリードが魅力的ですね。

今までなかった端正な上質感

今までこのジャンルのクルマでは、人畜無害なスタイルが基本。質感は2の次。積極的に格好いいと思って買える車は皆無だったわけです。

フリードはボディデザインだけで選べそう。万人受けと思われるシルエットに、ディテールサイドには強いキャラクターライン、ふろんとではトラッドなグリルにキリリとしたヘッドライト。
ワンランク上のクルマといっていい雰囲気が強いです。コンパクトカーでよくあるポップなデザインとは異なっています。

絶対的に小さいクルマなので、リア周りは妥協&手抜きといった感があり残念ですが、「第一は室内スペース」だろうと思えば、ここも納得です。

内装のイメージと質感

内装デザインはベースといわれるフィットとはしっかり差別化されています。

各部質感はフィットと同程度ながら、フリードはインパネにフラットなパネルが広く取られていて、プラスティック感が強調。こういった面積の差で質感は低く見えます。

面積広いと目立っちゃうというわけです。

さらに液晶表示部が少ないエアコン操作部、地味なスイッチなど。気にしなければなんてことない。でも気にされるならちょっと厳しい

ホンダのディーラーは現在、全車種を取り扱っているので、いろいろなクルマの内装がチェックできます。例えばホンダ・フィットシャトルなんていうのもあります。

試乗:エンジンとパワー感

エンジンは4気筒1500ccの一本。ホンダエンジンの例に漏れず、同クラスライバル車より振動は少なめ。ただライバルと比較してとっても優れているわけではなく、ちょっとだけいい、そんな実用エンジン (4気筒2000ccクラス以上ではかなり印象いいエンジンが多い)。

車重が重め

フリードの車重カタログ値は1300kg前後と重めです。1クラス上のトヨタ・ウィッシュが1800ccで1360kg、同ストリームが1400kg前後ということを考えれば軽くはありません。

スロットル特性とCVTで不足感小さい

重いクルマはパワー不足を感じやすいですが、気になるのは低速からの加速時だけ。2人乗車なら全然走ってくれるので心配はいりません。

フリードに限ったことではないですが、アクセルペダルに対するスロットル開度特性とかCVTの特性で、以前ほどパワー不足を感じません。

ミッションはCVT

ミッションはCVT。運転感覚は比較的自然です。アクセル踏み込んだときにエンジン回転が先に上がってキープされるような状態は最小限。これはフィットにもいえることながら、ホンダCVTの特徴です。

嫌われ者といわれるCVTですが、人間の感覚に近いものなら問題は最小限。試乗される際は出来る限り多くの運転パターンで試乗してみて下さい。

ホンダのCVTはCVTオイルの交換が性能に直結しているといいます。クラッチの構造上スタート時にギクシャクするクルマもある。試乗車の状態によって評価も変わるので、疑問を感じたら営業マンに確認した方がいいです。

試乗:乗り心地とステアフィーリング

多人数乗車モデルは乗車人数によって大きくイメージが変わります。以下は2人乗車の場合にて。

フリードの乗り心地

乗り心地は固め。これは、幅が狭くて背が高いというフリードのディメンションを考えれば、仕方ないものなのかもしれません。決して快適でないのはどのミニバンでも一緒。アルファードだって乗り心地は悪いです。

フリードは小さい分だけひょこひょこし、あまりずっしりとはしていない。(速度を上げるほどハッキリする)。ただ意外と重さがあるのでコンパクトカーよりは落ち着きがある。総じてクイックに動くという評価もできるが、ゆったりと移動できるわけではない。

乗り心地は、ボディの全高が高くて全長全幅が狭ければ、しょうがない部分もあります。柔らかいゴムやサスペンションを快適性優先にすると、走っている実感のないクルマになっちゃうみたいですし。

販売的に車格との兼ね合いだってあるはず。なのでモデルチェンジしても一気に改良されるものではありません。このクラスの乗り心地が良くなったとすればその分、上級クラスが売れなくなるという問題をメーカーは抱えるわけです。

ハンドルを切った感触

ステアフィールはなかなか自然。電動パワステが一般的になってから、違和感多かったり、いただけないフィーリングだったり、路面の感触がなかったり、上質だけど運転してる感覚が希薄だったり...。

つまり納得できる電動パワステは皆無だった。そんな中でホンダは2代目ストリームで納得のフィーリングを見せてくれて、こういうのもいいね、と思えるようになってきた。

フリードのハンドリングは、ロール剛性が高めです。急にグラッとロールすることがないため、クネクネ道をよく走る人にはラクだと思います。スタビライザーが固いのかジオメトリーか。ロールしないクルマ=フラット感=走りやすいでしょってクルマが多いです。

雨の日や雪の日は、ロール剛性高いと逆に神経使う事もありますが、そこまで固くはないので心配は感じません。

乗り心地、ステアフィール総合

フリードは箱形でハイトワゴン。この手のクルマですから乗り心地にはある程度の妥協が必要です。

それからブレーキングでフロントが沈みやすく一気に戻るのも、後ろに人が乗ってなければ仕方ないところ。ウィッシュなども同じような感じで、サスの固さから想像する以上にフロントが動くと、ちょっとビックリ。ただこれに関しては同じ箱形でも、上級ミニバンならけっこう良くできています。


フリードスパイクは2列シート ラゲッジには多くの小物収納スペース ただし利用すると、カタカタ音がする。

ホンダ車の走る感触は2タイプ?

ホンダという名前から想像するイメージって面白いほど人それぞれ。考えれば車種ごとに、走る感触が大きく違ったりもする。
ブランドイメージは統一感あるフロントマスクに任せ、走行キャラクターは個々のクルマに合わせて最適解を求めるって感じなのかな。

フィット系のモデルって走りにくさを感じるし安定性も低かったり。サスペンションは固め&ピョコピョコ系。

一方でストリームなどシビック系では、走りやすさも上質感も考えられているように感じる。まだ電動パワステが出たての頃、ストリームのステアフィールはライバルより大きく好ましいモノだった。油圧パワステと間違ってしまうような感触。回した感触が似ている。電動パワステがEPSと呼ばれたアコード/トルネオもそう。

筆者的にホンダといえば、ここぞという部分にはこだわってモノ作りをするという印象。本気の時のホンダって、わかりやすい魅力が凄いし、CMだって積極的にイケイケ。
そのぶん手抜きされる部分もよく目立つ。当たればドンピシャいい買い物。外せば気に入るように車に合わせなきゃ

ホンダ フリード

ホンダ

freed (フリード)

  • 試乗グレード:“G”
  • 型式:GB3
  • ミッション:CVT
  • 価格:165万円

エンジン概要

  • 排気量:1500cc
  • エンジン型式:L15A

その他概要

  • ボディサイズ:4215/1695/1715mm
  • 車重:1280kg
  • 発売開始時期:2008年5月
  • 新車時価格帯:164〜249万円
試乗レポ・ライター

当記事は「ヒラリー男爵」がお届け致ます
ヒラリー男爵

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適合バッテリー

フリード

GB3 - L15A 1500cc 2008年〜
42B19L

 
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ライバルと比較しての評価
エンジン質感 5段階評価
駆動系質感 5段階評価
足回りの質感 5段階評価
内装の質感 5段階評価
外装の質感 5段階評価
快適性 5段階評価
パッケージング 5段階評価
お買い得度 5段階評価


フリード標準タイプ


フリードハイブリッド


チタン調カラーステアリング


FF車はCVT、4WD車は5AT


クルーズコントロールはステアリングスイッチ


大きなサンルーフ

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